隨著電動(dòng)車的普及，電池的需求量也越來(lái)越大。中國(guó)鋰電池目前有16.4GWh的產(chǎn)量，預(yù)計(jì)2020年鋰電池產(chǎn)能將占世界的62%。中國(guó)也在加大對(duì)鋰電池的投資。

鋰電池新技術(shù)有了突破，政府也有補(bǔ)貼，到2018年，預(yù)計(jì)鋰電池產(chǎn)值將達(dá)860億美元。

隨之而來(lái)的，是瞄準(zhǔn)中國(guó)，想在中國(guó)建廠的外資企業(yè)！

但是，國(guó)外一直處于研發(fā)技術(shù)領(lǐng)先，為什么他們不在自己國(guó)家大量建廠？

這就要提到一點(diǎn)：污染問(wèn)題。

如果電池廠的廢棄物處理不好，就會(huì)污染大氣。如果污水沒(méi)有處理合格進(jìn)入河道，這個(gè)影響是非常巨大的。

電池廠建成，它生產(chǎn)銷售電池，回收電池是一個(gè)巨大的工程。

如果一旦回收廢電池不到位，廢電池便會(huì)流入草坪，土壤，河流中，廢電池里面的重金屬成分可能會(huì)通過(guò)食物鏈過(guò)度到人類身上，影響人類的身體健康。

不管有人拿出多漂亮的電力減排指標(biāo)，然而在主要靠煤炭作為主要燃料的火力發(fā)電的中國(guó)，能源排放情況卻是，用電直接、間接引起的百公里污染物比燃油大得多(如下圖)。

算下來(lái)，在中國(guó)，電力汽車每跑一百公里，火電就會(huì)產(chǎn)生14781g的碳污染，這要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的百公里污染1264g至1824g。

當(dāng)然，火電的地位正在降低，今后，電動(dòng)汽車可能也將不再使用火電供電充電。

但是處理廢舊鋰電池時(shí)，報(bào)廢之后，它有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過(guò)程中操作不當(dāng)，可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。

動(dòng)力電池報(bào)廢高峰將馬上到來(lái)。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)—17萬(wàn)噸。

而其他研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)則更高，屆時(shí)報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸，這大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

所以，我們不要盲目的因?yàn)橥饷綄?duì)中國(guó)的鋰電池領(lǐng)先地位的報(bào)道而沾沾自喜，我們更要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，解決污染等問(wèn)題：首先，電力上游，可以提供電力的能源多種多樣，將有更多新能源發(fā)電發(fā)展得更成熟而非單一靠火力來(lái)發(fā)電。其次，“新能源汽車”中的“新能源”多樣化，在未來(lái)可能有更多不單一是電力、也可以是天然氣、氫氣等更節(jié)能的新能源汽車出現(xiàn)。

當(dāng)外資來(lái)我國(guó)想要建廠時(shí)，我們須考慮后果，也不要掉入外國(guó)媒體的糖衣陷阱！