電動汽車產業將迎接2020和2025年兩個重要的時間節點。最遲到2025年，電動車的性價比將達到或超過燃油車。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在近日舉辦的2018第二屆全球未來出行大會上，對未來電動汽車產業發展節點做出上述預判。

第二屆全球未來出行大會是由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會等眾多專業機構聯手打造的。在這場對于未來出行的討論中，業內行家們深入探討了汽車與出行產業的未來發展趨勢與創新實踐，剖析行業正面臨的問題和未來的難點，為產業發展出謀劃策。

發展節點

在高峰論壇上，陳清泰指出，對于電動汽車產業化進程將有兩個重要的時間節點：一個是2020年雙積分政策實施、政府補貼終止，到那時造車新勢力已經大舉進入，外資企業和合資企業也紛紛發力，消費者買車的時候已經排除了政府補貼因素的影響。純電動、增程式、混合動力和燃油車將同臺較量。產品的品質、品位、品牌和價格等市場因素將決定消費者的取舍，形成非常激烈的市場競爭。企業間的差距將拉大，缺乏競爭力的企業將被邊緣化，并購、重組的勢力將會增加。第二個節點就是最遲到2025年，那個時候電動車的性價比將達到或超過燃油汽車，市場的力量將推動消費轉型，向電動化傾斜，燃油車與電動車此時將此消彼漲，傳統車面臨更大的壓力。

陳清泰建議，企業要根據對這兩個時間節點的形勢變化進行研判，制定和調整自己的戰略。

質量安全

電動汽車的發展，質量安全最重要。針對近期頻繁發生的安全事故，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高指出，這些事故的主體原因是產品質量問題。產品在設計、制造、驗證、使用過程中，沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。“補貼退坡的周期是一年一次，與產品開發周期不匹配。企業跟著指揮棒走，盲目追求高能量密度，縮短開發周期。提高能量密度首選物理改進方法，比如減重隔膜等安全材料，而電池測試驗證手段不完善，不能充分反映實車使用情況。”歐陽明高說。

他同時提出，高能量密度電池的發展是必然趨勢，我國很快會邁向300Wh/kg高比能量密度電池的階段。這對安全技術提出了更高的要求。然而，安全技術不能只靠材料本身，更要從系統體系入手。

歐陽明高表示，目前電動汽車行業的政策有改進的余地。“原有的產業化目標是，2020年單體能量密度達到300Wh/kg、系統到260Wh/kg、循環壽命2000次，但這一目標偏高，不宜強制推行。同時，補貼政策要符合技術發展規律，對能量密度的提升不宜過快過頻。”此外，要盡快推出電動汽車安全年檢規范以及電動汽車黑匣子、電池包消防安全接口等規范。

轉型升級

車企向出行服務商轉型是必然的趨勢，也是一次巨大的挑戰。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，對車企來說，在能力沒有逐步培養成型的時候，貿然轉型可能會成為一個陷阱。

他認為，未來出行服務商具備三大核心要素，一個成規模化的服務載體，即要有成規模、網絡化的車輛載體；一個管理的平臺，能夠讓數據、讓用戶接入的基于大數據和智能化的出行管理平臺；面向智能駕駛、無人駕駛的出行服務將會成為主流，“智能駕駛+出行平臺+出行的網絡化”構成未來出行服務商的重要功能要素。

針對轉型，他提出了徹底的轉變思維方式、戰略上要清晰、組織要創新、構建一個新的生態、講究靈活的戰術、循序漸進逐步培養能力和人才等6點建議。

張永偉表示，向出行服務商轉型是趨勢，但并非車企轉型唯一的出路，車企有多種選擇。“一是可以繼續生產和運營汽車品牌；二是可以做代工廠，為別人來提供代工服務；三是可以轉向服務側。”

技術創新

誰掌握技術誰就是贏家，對于電動汽車的發展更是如此。中國信息化百人會執委徐愈指出，在新能源汽車迅速發展的基礎上，圍繞智能駕駛、網聯汽車、智慧交通等方面的研發、試點和實踐已經蓬勃展開，需要盡快建立包含車、路、治理、社會等各重點要素的，具有頂層協調性質的、能推動在實踐發展中協調解決問題的動態機制。

交通運輸部總工程師周偉表示，發展自動駕駛技術和新能源汽車需要各國、各相關產業相互協作、共同推進，共同解決自動駕駛面臨的法律法規問題，加強自動駕駛技術和新能源汽車的合作交流，共同推動自動駕駛和新能源汽車標準體系的建設，共同推動交通基礎設施的智能化、綠色化、便利化的發展。

交通運輸部科學研究院副總工程師、研究員王輝認為，無人駕駛涉及到很多技術和理念的創新，我國應該盡快從政府層面建立自動駕駛產業的頂層協調機構和機制。

同濟大學國家創新發展研究院執行院長、中國交通研究院院長李興華表示，要形成智慧型的交通體系，要實現自動駕駛、自動出行，這六大核心要素必不可少：聰明的車、聰明的路、控制中心、能源匹配、治理體系和社會生態。