豐田通過普銳斯，將電動汽車帶入消費者的生活，有趣且有些令人困惑的是，有人會認為擁有豐富混合動力歷史的豐田汽車將是大力發展電動汽車的公司之一。但事實并非如此，豐田與其他汽車制造商不同，他們一直避開電動汽車。

今年5月份，豐田宣布將在未來10年繼續選擇發展混合動力汽車而不是純電動汽車。豐田汽車動力總成部門總經理ShinzuouAbe指出，電動汽車的電池成本，重量，尺寸和電池衰減都是豐田不選擇電池動力汽車的原因。

電動汽車是巴黎車展的重要組成部分，雖然其他全球品牌正在展示帶有電動動力系統的新車，但豐田堅持自己的立場，堅持不發展純電動車。TopGear與豐田歐洲工程師之一GeraldKillmann交談，他重申了該品牌的地位。

Killmann提供了與Abe之前相同的對電動汽車的見解，解釋了全球電池短缺如何追逐電動汽車沒有意義。“如果電池制造業的短缺像今天這樣持續，我們會看到混合動力持續很長時間，”Killmann對此說道。

工程師還提出了一個關于混合動力車壽命的哲學問題：“假設你有40千瓦時的電池。你把它們放進一個電動車里，剩下39輛其他汽車作為純內燃，還是制造40輛混合動力車，它們大致相同每個1千瓦時的電池？

為什么電動汽車對豐田沒有吸引力？

這是一個我們還沒有聽說過的有趣的困境。一些品牌甚至沒有考慮過混合動力車，只開發全電動汽車作為滿足排放和燃油經濟性標準的方法。電動汽車的開發和制造成本很高，但許多汽車制造商認為高成本是值得的，因為動力系統被視為未來。

對豐田而言，混合動力車是未來，它與空氣質量有關。“我們的研究表明，在歐洲城市，混合動力車以低排放模式運行，發動機關閉時間為三分之二，距離驅動距離減半，”Killmann說。“因此，如果我們制造了40輛混合動力汽車而不是一輛電動汽車，那么我們已經讓40輛汽車在半英里的里程內排放為零。如果我們制造一輛電動汽車，那么只有一輛車將是零排放。這就是為什么空氣質量更好的原因。混合動力更大眾化。“

目前鋰離子電池價格昂貴且難以獲得，預計到2024年對該部件的需求將翻一番。這意味著汽車制造商將來必須做出艱難的決定，其中包括決定制造多種電氣化產品，比如混合動力車和插電式混合動力車，或者一輛電動車。

然后，Killmann指出，這是該行業向固態電池的轉變。盡管所有供應短缺涉及鈷，鋰和鎳，但每個人都在努力制造鋰離子電池，固態電池即將出現，需要大量資金并開發汽車制造商。至少對于豐田來說，目前使用固態電池來追逐鋰離子電池并不具有經濟意義。

如果你正在等待從豐田購買全電動汽車，你將等待相當長的一段時間。因為日本品牌仍計劃推出新的混合動力車，如卡羅拉混合動力車，凱美瑞混合動力車，RAV4混合動力車（如圖）和雷克薩斯UX混合動力車，這些車型都將出現巴黎車展上。