日前，工信部官方網站發布消息，于2018年8月1日起正式施行《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱《規定》)，我國將建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對各新能源汽車的動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。

這意味著，新能源汽車動力電池回收的新時代已經到來。

統計數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量同比增長111.5%。新能源汽車市場迎來爆發的同時，動力電池回收和再利用也成為新風口。根據新規，8月1日起，我國將對新獲得《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品和新取得強制性產品認證的進口新能源汽車實施溯源管理，對梯次利用電池產品實施溯源管理。

根據預測，2018-2020年，我國新能源汽車動力電池將迎來“退役潮”，預計到2020年，動力鋰電池報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。

7月3日，工信部節能司發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》；7月25日，工信部發布《堅決打好工業和通信業污染防治攻堅戰三年行動計劃》第六條《推動工業資源綜合利用》中明確指出，要大力推進新能源汽車動力蓄電池回收利用。

推進節能減排，銀隆新能源積極探索動力蓄電池梯次利用。

2018年1月，中國鐵塔公司與銀隆新能源等16家企業，簽訂了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作協議，積極加強與汽車制造、電池生產、公交運輸、回收利用等行業骨干企業合作，有效推動產業鏈上下游一體化合作，加強協同創新，共謀發展。

隨著新能源汽車數量的增加，動力電池回收的問題越來越多。有專家給出了動力電池的壽命周期是3—8年，到2020年將有25.7萬噸動力電池退役。如果這些電池得不到妥善處理，不僅會對環境造成重大污染，同時也是一種資源浪費。

據了解，銀隆鈦酸鋰電池使用壽命高達30年。以一輛新能源車壽命10年計算，在車輛終止壽命后對動力電池進行回收，銀隆鈦酸鋰電池還能繼續應用于各大儲能領域長達20年。也就是說，具有30年循環使用壽命特性的銀隆鈦酸鋰電池，不僅可首次廣泛應用于新能源汽車、家庭、工業、軌道交通、特種儲能等多個領域，即使是回收二次利用，仍有“超長工齡”。筆者認為，鈦酸鋰儲能電池較其它電池，更具廣闊的市場前景和應用價值，是助力綠色生態文明建設的更好選擇。

在《規定》實施前，銀隆早已“自帶”動力電池回收政策，主動回收終止壽命的新能源汽車動力蓄電池，并進行梯次利用安全評估，確保后期使用安全。在技術研發方面，擁有6大研究中心的銀隆新能源在積極研發鈦酸鋰儲能技術的同時，積極探索動力蓄電池在通信基站備用電源、移動充電、家庭儲能等領域的梯次利用。目前，銀隆已建成我國首個兆瓦級的鈦酸鋰電池儲能站，同時也是世界上首個10KV無變壓器直掛電網的電池儲能系統的示范工程。

為做好廢舊動力蓄電池的資源化利用工作，銀隆相關負責人表示，銀隆將充分發揮新能源汽車生產、動力蓄電池生產的優勢，不斷完善銀隆式廢舊動力蓄電池回收體系，加強梯次利用和再生利用先進技術研發和創新，積極開展試點示范項目建設和多樣化商業模式探索，助推新能源汽車動力蓄電池回收利用產業健康有序可持續發展。