純電動(dòng)客車快充好，還是慢充好?這一爭論，在2011年將會(huì)異常激烈。

邁入十二五開局年，隨著快速充電純電動(dòng)客車推向市場，兩種路線之爭也逐漸浮出水面。究竟是”涓涓細(xì)流入大海”的慢充路線好，還是10分鐘就充滿電的快充路線更可行?快速充電的鈦酸鋰電池是否會(huì)顛覆電動(dòng)汽車的發(fā)展模式?快充路線又能否經(jīng)得起市場考驗(yàn)?zāi)?作者為此展開了調(diào)查。

快充純電動(dòng)客車異軍突起

今年年初，恒通快速充電式純電動(dòng)公交巴士在湖州試運(yùn)營，與傳統(tǒng)電動(dòng)客車充電需要4至6小時(shí)相比較，快充純電動(dòng)客車一次充電只要10分鐘，續(xù)航里程可達(dá)到30至50公里。為什么快充電動(dòng)客車充電時(shí)間會(huì)這么短，和磷酸鐵鋰電池相比較，其優(yōu)勢又在哪里?

作者從生產(chǎn)快充電池的湖州微宏動(dòng)力有限公司了解到，快充電動(dòng)客車采用的是鈦酸鋰電池，傳統(tǒng)純電動(dòng)客車采用的是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。”快充鋰電池在循環(huán)充放電2000次后，容量衰減仍可保持在98%左右，循環(huán)充放電2萬次后，容量衰減到80%左右，實(shí)際使用壽命可達(dá)6至8年。”微宏動(dòng)力技術(shù)人員告訴作者。

恒通快速充電客車

恒通副總經(jīng)理兼新能源客車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人田野表示，恒通選擇快充鋰電池有多方面原因。第一，充放電效率高于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，大大縮減充電時(shí)間，提高客車運(yùn)營效率;第二，構(gòu)成動(dòng)力電池組的鋰電池?cái)?shù)量比傳統(tǒng)電池少，減輕車輛自重1噸左右，有助于提高載客量和動(dòng)力性;第三，快充鋰電池的使用壽命長于傳統(tǒng)動(dòng)力電池，目前，已經(jīng)投入湖州示范運(yùn)行的快充客車運(yùn)行狀況良好，據(jù)田野透露，四月下旬，重慶公交將會(huì)上線6輛快充電動(dòng)客車，屆時(shí)，恒通會(huì)根據(jù)運(yùn)行狀況做出詳細(xì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一旦示范運(yùn)營過關(guān)，將會(huì)在廣州推廣，進(jìn)而在全國推廣。

兩種觀點(diǎn)激烈交鋒

恒通客車選擇快充鋰電池，是對(duì)新技術(shù)的嘗試，作者在采訪中發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)純電動(dòng)客車主機(jī)廠對(duì)快充模式態(tài)度各有不同。

安凱客車總工程師熊良平在接受作者采訪時(shí)表示，快充動(dòng)力電池在理論上可以完全實(shí)現(xiàn)，但是實(shí)際操作起來比較麻煩。他舉了一個(gè)比較形象的例子：”電動(dòng)車的動(dòng)力電池，要保證車輛行駛的動(dòng)力性和續(xù)航能力，這就對(duì)電池的容量有一定量的規(guī)定，就好比一個(gè)桶，往里面注滿水，想要提高注水速度有兩個(gè)方法，一個(gè)是提高水流的大小，第二個(gè)就是增加入水口的數(shù)量，現(xiàn)在充電電池充電的電流大小都是固定的，要想提高快速充電就只能增加充電接口，對(duì)一個(gè)還沒有經(jīng)過市場考驗(yàn)的產(chǎn)品，為其增加成本、投建相應(yīng)充電設(shè)施，不太現(xiàn)實(shí)。”

安凱純電動(dòng)客車

據(jù)了解，安凱客車2007年開始研發(fā)純電動(dòng)客車，它采用的是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，電流500至600安時(shí)，在公交路況下，充滿電不帶空調(diào)的公交車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到230公里，如果增加空調(diào)，續(xù)航里程則會(huì)降低30%-40%左右。不過傳統(tǒng)動(dòng)力電池如果維修保養(yǎng)不當(dāng)?shù)脑挘芸炀蜁?huì)報(bào)廢，一般半個(gè)月或者跑滿5000公里的時(shí)候需要做一次維護(hù)，如果維護(hù)得當(dāng)，年衰減性保持在5%之內(nèi)。

中通純電動(dòng)客車

中通客車新能源客車工程部部長、國家863計(jì)劃課題負(fù)責(zé)人王欣普告訴作者，鈦酸鋰快充電池是對(duì)不同動(dòng)力電池模式的一種探索，目前中通也在嘗試鈦酸鋰電池。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，鈦酸鋰電池充電確實(shí)比傳統(tǒng)動(dòng)力電池要快，循環(huán)壽命也比較好，但是在比能量和比功率上稍微弱一些，中通純電動(dòng)客車用磷酸鐵鋰電池已經(jīng)超過3年，技術(shù)上相對(duì)成熟，比較看好磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。

市場是檢驗(yàn)動(dòng)力電池的惟一標(biāo)準(zhǔn)

整車企業(yè)對(duì)快充電池的看法不一，那生產(chǎn)動(dòng)力電池的廠商對(duì)其看法有如何?作者在采訪盛能動(dòng)力科技(深圳)有限公司市場項(xiàng)目經(jīng)理馮博霖時(shí)了解到，雖然快充鈦鋰電池充放電時(shí)間比傳統(tǒng)動(dòng)力電池要短，而且電池衰減性相對(duì)較低，但是技術(shù)還不成熟，需要市場來檢驗(yàn)。

”就像當(dāng)初國內(nèi)純電動(dòng)客車的電池分為磷酸鐵鋰電池和超級(jí)電容兩大流派一樣，由于超級(jí)電容在運(yùn)行過程中容易燒壞，壽命比較短，一旦電池?zé)龎模鸵馕吨徺I電池的30多萬成本打了水漂。從成本和穩(wěn)定性角度出發(fā)，國內(nèi)客車廠家更青睞磷酸鐵鋰電池，而超級(jí)電容也慢慢退出了市場。”馮博霖說道。

一位汽車專家認(rèn)為，快充動(dòng)力電池作為一個(gè)可能會(huì)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，甚至推動(dòng)行業(yè)變革的新生事物，值得引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。但在其推廣運(yùn)行過程中，還有很多問題需要接受市場考驗(yàn)。

首先是電池穩(wěn)定性和耐壓性。磷酸鐵鋰電池經(jīng)過多年的試用和改進(jìn)，現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)漸漸成熟，其穩(wěn)定性和耐壓性都得到相應(yīng)的提升，比如在零下20多度的東北地區(qū)，磷酸鐵鋰電池可以正常試用，而快充鈦鋰電池在低溫下依然能否堅(jiān)挺，還有待檢驗(yàn)。

其次是電池組各個(gè)電池的均衡性。動(dòng)力電池(磷酸鐵鋰電池或鈦酸鋰電池)不管是串聯(lián)、并聯(lián)還是混聯(lián)形式，除了考慮電池的充放電速度，更要考慮電池組各個(gè)電池的均衡性，如果出現(xiàn)電池組某一塊電池電流偏高或者偏低的話，容易導(dǎo)致整個(gè)電池組燒壞，那么，超級(jí)電容的案例或許會(huì)重演。

第三是配套設(shè)施的搭建。純電動(dòng)客車和燃油客車最大的區(qū)別就是”食物”不一樣，加油站比比皆是，而充電站在路上難覓蹤影。作者去年對(duì)昆明新能源客車運(yùn)行狀態(tài)調(diào)查時(shí)就發(fā)現(xiàn)，由于昆明的充電設(shè)施不到位，昆明市訂購的安凱純電動(dòng)公交遲遲不能上路。而現(xiàn)在快充動(dòng)力電池采用新的充電模式，其充電配套措施是否完善將成為客車能否順利上路的制約條件。