中國新能源(5.600,0.01,0.18%)汽車產銷量已連續三年居世界首位，正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入的同時，中國新能源汽車市場的發展現狀也進入一個陣痛和反思的新階段。

正如業內原本預計的新能源汽車市場隨著補貼退坡會產生陣痛，而現實情況遠遠出乎意料，退坡之后的新能源汽車市場并未出現大幅度的衰退，而是依然保持增長的態勢。

新的良好局面并未延續太久，近期關于新能源汽車發展最大阻力已經從補貼退坡，轉變到了連續不斷發生的新能源汽車質量問題，例如近期頻繁發生的威馬、江淮、力帆等電動車自燃的問題。

與此同時，與新能源汽車行業從方興未艾開始轉向欣欣向榮的階段形成反差的是，以長安汽車(6.660,-0.19,-2.77%)為代表的30多家企業因新能源產品停產一年以上被工信部點名。

再加上央廣網天天3.15欄目報道的消費者使用電動車過程中遭遇的尷尬局面，都給新能源汽車市場的發展潑了一瓢冷水。

財政部經濟建設司副司長宋秋玲在9月初舉行的2018中國汽車產業發展國際論壇上表示，“我們認為中國新能源汽車產業發展仍然處于逆水行舟、不進則退的關鍵階段”。

有業內分析人士對時代周報記者表示，新能源汽車行業發展的現狀遠沒有同比數據看上去美麗，依然存在各方面的問題亟待解決。

行業遭遇新難題

中國汽車市場在連續9年獲得世界第一的同時，也已經連續3年獲得新能源汽車銷量第一的位置。

整體而言，中國新能源汽車行業發展十分迅猛：從產業規模來看，2009年起步階段的產銷不足500輛，到今年預計將達到150萬輛規模；從技術水平來看，新能源乘用車的主流車型續駛里程已提升至300公里以上；從核心競爭力來看，4家自主企業已經躋身2017年全球新能源汽車銷量前十位。

這些增速數據和排名在傳統燃油車領域都是難以見到的，只是，在蓬勃發展的同時，新能源汽車行業的問題也逐一暴露。特別是近期業內普遍關注的自燃問題，成為困擾新能源或者說電動車發展的重要阻礙。

中國科學院院士、清華大學汽車工程系教授歐陽明高呼吁，盡快解決國內新能源汽車在推廣、使用中存在的諸多問題。“純電動汽車最大的風險就是電池的安全性，所以必須確保電池安全。”歐陽明高認為，目前國內的電動汽車沒有年檢制度，純電動汽車的電池密封失效或質保期過期后缺乏管理，隱藏不少安全隱患。

據不完全統計，今年上半年電動汽車至少發生過10起已被媒體報道的燃燒事故，例如在最近幾天，力帆650EV在廣州，威馬EX5在成都相繼發生自燃。

對于力帆650EV自燃的原因，力帆集團企劃部部長張德燕對時代周報記者表示，初步判定車輛電池著火的原因為：廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時，導致電池微滲漏。浸泡后，客戶未主動與服務站聯系檢測，此后在客戶用車時，因電芯短路，引發電池著火。

而威馬方面則發布公告稱，該起火現狀是由其成都研究院員工違規操作報廢車輛強行通電、從而導致短路、電池包發生自燃所致。

根據消防部門的總結來看，電動汽車自燃主要體現在“充電過程中燃燒、電池行駛或放置過程中引發的燃燒、碰撞翻車引發的燃燒、涉水引發的燃燒”這四種情況。

一位不愿具名的分析人士指出，盡管相比幾十萬的銷量而言，10起不同程度和情況的燃燒概率并不能推斷出純電動車危險的結論，但是層次不齊的工藝和沒有統一的動力電池標準和產品，多少令消費者在面對此類事件時，會產生對新能源車的抵觸情緒，何況還有更多的自燃事件并未被媒體報道。

之所以幾起自燃事件引起輿論對新能源車憂慮的情緒，主要是因為新能源市場當中聚集了過多數量的企業。

根據不完全統計，目前中國電動汽車制造商已達487家，其中具備有資質的寥寥無幾。

自2016年3月啟動新能源汽車生產資質審批以來，獲得發改委頒發的新能源汽車生產資質或者經過發改委核準的企業共有15家，分別為：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟和江淮大眾。

即便加上此前具備資質的少數企業，大多數新能源汽車企業都是處于邊生產、邊申請資質的狀態。由此導致新能源汽車行業相關配套的產品、服務和體驗都不夠理想。

對于電池安全，或者說對于純電的新能源車的年檢、保險方面，目前還未出臺一套具體的標準來進行更細化的管理。

歐陽明高對此表示，“不同于燃油車，由于部件的成本分布不同，新能源車應當出臺一套具體的標準來進行判定，電池系統的使用情況，且用相應條款對生產企業進行約束，保證產品質量。對于消費者而言，需要對新能源車的特性進行設定不同的險種及保額，保障消費者權益”。

部分車企選擇停產

雖然聚集了高達487家新能源汽車企業，但是真正處于投產狀態的也不是多數。

根據相關業內人士預計，當前的中國電動汽車創業公司中只有10%能夠在未來五年內存活下來，而一些汽車分析師甚至認為這個數字只有1%。

綜合起來估算，未來存活的新能源汽車企業，只有12–15家左右。

到目前為止，相比傳統汽車企業重資產運營成本較大而言，多數新能源新造勢力依然處于融資階段，因此傳統汽車企業在新能源汽車領域表現并不積極。

9月3日，工信部官網發布《特別公示新能源汽車生產企業（第1批）》企業清單，其中共有30家新能源汽車生產企業因停產1年及以上未生產新能源產品，進入工信部特別公示清單。

在這份清單當中不乏像廣汽本田、長安標致雪鐵龍、長安鈴木、華晨汽車、凱翼汽車、哈飛汽車等知名企業。

對于工信部的點名，各家解釋的原因不同，其中主要概括起來為兩點：公司已經轉移了業務重心，停止生產；早期研發產品跟不上行業標準、推遲上市。

據悉，除了撤銷資質以外，已經進入免稅目錄的車型也將被剔除。按照工信部、財政部和稅務總局三部委聯合發布的公告，2017年1月1日及以后列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》后12個月內無產量或進口量的車型，將從《目錄》中撤銷并不再享受免征車輛購置稅的優惠。

在一些行業內人士看來，清單的出臺預示著新能源汽車行業新一輪洗牌即將開始。