日前，上海市經信委發布消息，2018年1月-8月上海新增新能源汽車33418輛，同比增長58%，創歷史新高。在當下“車市入冬”的隱憂中，新能源車的異軍突起令人矚目。

近年來，中國的新能源汽車呈現爆發式增長。據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）常務副會長董揚介紹，五年來，我國新能源汽車產量從不足5000輛發展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到160萬輛，占全球的一半，居世界第一。未來，“駛入快車道”中國自主新能源汽車產業將有望取代傳統汽車工業，成為國民經濟新的強力支柱，實現中國汽車產業“變道超車”的目標。

新能源車成今年最大亮點

全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示，今年8月，全國狹義乘用車銷量為173.4萬輛，同比下降7.4%，已連續3個月負增長。此前兩月的增速為-3.1%、-5.9%。今年1月-8月累計銷量增速拉低至1.3%，創有該數據記錄以來的新低。

中國汽車市場正在發生結構性調整。一方面，帶動了豪華車的增勢；另一方面，SUV銷量從今年年中開始出現持續下滑。

在經歷了近十年的超高速增長之后，中國SUV的銷量從2017年開始減速，單月同比增速從早先的50%以上放慢至20%左右甚至更低。根據中汽協統計的乘用車批發量數據顯示，中國的SUV市場已經連續3個月（2018年5月-2018年7月）跑輸轎車和整體汽車市場的增幅。其中7月SUV銷量同比下滑8.5%，創113個月來的新低。盡管中汽協發布的銷售數據代表的是汽車批發量，會與終端（經銷商）的實際銷量產生一些出入，但它仍能整體反映SUV需求大幅放緩的事實。

業內人士分析其原因表示，除了住房支出擠壓汽車消費、前幾年的消費激勵政策透支了汽車消費需求、品牌猛推導致市場供大于求等原因外，新能源車大規模進入市場對于拉動轎車消費起到關鍵作用，從而幫助其銷售增速略好于SUV也是重要原因之一。“傳統轎車、傳統SUV今年銷量表現均存在較大壓力，而新能源乘用車銷量的快速上升為今年乘用車市場帶來正面貢獻，只不過新能源乘用車中以轎車居多，所以造成了今年轎車和SUV的增速差異。”廣發證券汽車研究團隊在一份報告中說。

SUV紅利消退，中國品牌亟須找到新的增長點，新能源汽車成了今年車市的最大亮點。中汽協數據顯示，2018年8月，我國新能源汽車銷量為10.1萬輛，同比增長49.5%。

“今年新能源乘用車銷量有可能突破90萬輛，新能源汽車銷量整體突破120萬輛。盡管目前體量仍舊很小，但市場增量將持續上漲，未來新能源車的增量或將取代此前燃油車的增量。”乘聯會秘書長崔東樹說，新能源汽車市場競爭也將變得異常激烈。

從乏人問津到爆發式增長

對于市場來說，新能源汽車不過是近幾年才流行起來的新事物，但在汽車發展史上，它卻是實實在在的老物件。

“可能大多數人都不知道，新能源汽車要比汽油汽車早十多年誕生。1900年時，全世界電動汽車的數量是汽油汽車的10倍。”中汽協常務副會長董揚介紹。但作為一個產業，中國的新能源汽車卻是從2009年開始起步的。當年，為了振興國內低迷的汽車產業，國家首次提出新能源汽車發展戰略。

不過，盡管國家有了明確的戰略目標，但當時無論是行業還是市場，都處在萌芽狀態，遠未到爆發的時刻。工信部裝備工業司副司長瞿國春在2017年8月召開的電動汽車相關會議上曾表示，截至2012年底，中國電動汽車推廣應用的數量僅為1.7萬輛。

這種情況一直到2015年才出現轉變，而那一年也被業界稱為中國新能源汽車發展的元年。新能源汽車仿佛在一夜之間占滿了2014年北京國際車展上的展臺。有參展商回憶：“幾乎每一個汽車品牌都展出了新能源汽車，甚至有些還沒有完全造好，所以不是開到展臺上，而是推上去的。”2015年，新能源汽車市場開始表現出一種爆發的態勢。

比亞迪、北汽新能源等行業先行者開始密集地推出新產品，并不斷加快戰略布局。同時，傳統汽車品牌也紛紛在新能源汽車領域發力，六大傳統汽車生產企業中的上汽、長安汽車、北汽、廣汽先后發布其新能源汽車發展計劃。此外，江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車也競相對外公布了各自的新能源汽車發展計劃。

2013年底進入中國市場的特斯拉，一面小心翼翼地摸索著中國消費者的需求，一面大規模地興建充電網絡，顯示出拿下中國市場的勃勃野心。此外，本田、通用、福特等眾多外資汽車品牌也逐漸將研發投入轉向新能源汽車，蓄勢待發，隨時準備叩開中國新能源汽車市場的大門。

在各個汽車生產企業不遺余力地搶占新能源汽車市場的同時，資本市場也開始追捧這一新興產業。電動汽車以及產業鏈中的充電樁、電池等核心環節的概念股被炒得火熱，同時社會資本也紛紛押注新能源汽車企業。

此外，政策作為新能源汽車行業發展的重要動能，也不斷釋放其紅利。從2009年開始，國家一系列鼓勵新能源汽車發展的政策密集出臺，包括其中備受行業關注的補貼政策。

在市場、資本和政策的多重作用下，中國的新能源汽車行業快速發展，一個新興的核心工業產業鏈正在崛起。

成長中的煩惱

中國新能源汽車產業在異軍突起的同時，也遭遇了“成長中的煩惱”。

目前，傳統燃油車認證項目主要有公告、環保和3C，這三項認證體系規范，要求明確。新能源汽車除以上三項外，還增加了推薦目錄、免稅目錄、環保信息公開、燃油消耗量報送、安全技術標準等認證項目，涉及多個政府部門的審批。

“我們的第一任務是跑證，準生公告、油耗、等級目錄、安全技術標準等，大認證里套著小認證，加起來有幾百個。”沈陽華龍新能源汽車有限公司董事長杜炬說，“用強制認證來保障車輛質量合格，是必要的。有些重復的認證可否進行簡化？”

“希望政策相對穩定，勿頻繁變動。如電池一項，有關部門的標準每升級一次，企業就要從產品研發、設計等全鏈條重新做驗證，需花費幾百萬元。”北京恒譽新能源汽車租賃有限公司副總經理范永躍說，政策要既能適應技術進步的變化，又能讓企業穩步發展。

廈門金龍集團品牌經理馬文雄希望補貼政策能穩定。他說：“每年都是快到年底時才出臺當年的補貼細則，這就導致廠家前大半年吃不飽，后兩個月應接不暇，而電動客車生產備料最快也需要一個月時間。”

這是一個技術劇變、市場風云變幻的行業。面對復雜的局面，業界期待政府扶持的“手”更加穩健。政府部門要在制定基礎門檻認證上下功夫，其余的給企業留出創新空間。同時，政府又不能一批了之，更要加強監管短板。

對于自主品牌而言，新能源汽車的國際競爭已拉開大幕，單純靠補貼生存的車企必將被淘汰，市場環境將迫使自主品牌不斷推進技術進步和服務提升。老百姓購買新能源車仍然顧慮多，充電難、續航短、性能不穩定等問題仍待解決。

新能源汽車是國家確定的新興戰略產業，在快速崛起的同時，正面臨發展中的諸多痛點。如何引領中國占領此行業的全球制高點，實現中國汽車產業“變道超車”的目標，仍需持之以恒，久久為功。