我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役期，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過20萬噸。

市場化消解退役的動力蓄電池是一個重要的渠道，但是，鑒于動力蓄電池處理上所具有一定的特殊性，尚不能過度依賴“市場化”，這是因?yàn)椋阂环矫?，動力蓄電池回收不同于一般性的生活垃圾的再生利用，過程相對復(fù)雜，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，需要一定的資金、科技投入，有多少企業(yè)愿意和有實(shí)力承攬這一業(yè)務(wù)，不能靠估計(jì)，而是要靠市場檢驗(yàn)。另一方面，處理報(bào)廢動力蓄電池也是一項(xiàng)新技術(shù)、新行業(yè)，市場化運(yùn)作不等于敞開大門，隨便進(jìn)入。因?yàn)閯恿π铍姵匾坏┨幚聿划?dāng)，就會造成二次污染，給環(huán)境帶來的危害更大。

此外，在市場化運(yùn)行當(dāng)中，參與企業(yè)總是要追求“效益第一”的，一旦出現(xiàn)有的企業(yè)感覺費(fèi)力不討好，以及沒有多少企業(yè)愿意承擔(dān)此類業(yè)務(wù)的情況，市場化運(yùn)作“失靈”了該怎么辦？此時，就需要管理部門留有一定的“后手”進(jìn)行“補(bǔ)臺”，而這個“后手”和“補(bǔ)臺”就是政策扶持和強(qiáng)制執(zhí)行，包括出臺一些優(yōu)惠政策，強(qiáng)制推行動力蓄電池的報(bào)廢工作，防止一些小作坊趁火打劫，讓已經(jīng)報(bào)廢的動力蓄電池改頭換面再次流入市場。