9月的尾巴10月的頭，不僅是國慶假期要到了，日本車企抱團(tuán)啟動的“回收電動汽車退役鋰離子電池”項(xiàng)目也要落地了。據(jù)悉，該項(xiàng)目將由日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營，最初會在日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營，緊接著就會延伸到全國各地。

消息還指出，這個項(xiàng)目將向日本進(jìn)口汽車經(jīng)銷商以及電動汽車初創(chuàng)公司開放。顯然，面臨即將到來的動力電池退役潮，日本車企開始早早打算，并且也盯上了動力電池回收以及梯級再利用的市場價(jià)值。

總所周知，市面上首批電動汽車已經(jīng)開始進(jìn)入置換期，鋰離子電池大規(guī)模報(bào)廢無可避免。想要將新能源汽車徹底打上“綠色環(huán)?！睒?biāo)簽，邁過動力電池處置這道坎是必不可少的。日企組團(tuán)求存，國內(nèi)新能源汽車制造商又是否準(zhǔn)備好了呢？

誠然，新能源汽車近年來一直受政策關(guān)照，在節(jié)能減排和綠色低碳的全球倡議下獲得了巨大的發(fā)展空間。連帶著，動力電池產(chǎn)業(yè)也是備受青睞，但隨即而來的也是如何回應(yīng)外界對于新能源汽車“環(huán)保”性的質(zhì)疑。

形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，做好動力電池回收工作至關(guān)重要。這也使得看重新能源汽車發(fā)展前景的入局者紛紛開始衡量動力電池回收和再利用的利益得失關(guān)系，當(dāng)然，我國的政策法規(guī)已經(jīng)表達(dá)了鮮明的立場。

一方面，工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部等七個部門早在2月的時(shí)候就聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。辦法明確，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)多方位合作。

另一方面，新能源汽車監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺已經(jīng)正式開通。業(yè)界認(rèn)為，這是我國對新能源汽車，尤其是動力電池監(jiān)測與管理正式進(jìn)入國家監(jiān)管程序的標(biāo)志性事件。該平臺將從技術(shù)、管理程序等方面，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用全過程進(jìn)行信息采集和市場監(jiān)測。

在重重紅利之下，也不乏層層壓力，實(shí)現(xiàn)動力電池來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究對其回收再利用的未來發(fā)展有著重要意義。工信部工信部就曾強(qiáng)調(diào)，要增強(qiáng)緊迫感，形成工作合力，積極探索創(chuàng)新市場化商業(yè)模式。

國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬也認(rèn)為，動力電池綠色回收再利用是個難題，不過仍可以通過構(gòu)建動力電池綜合利用產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈、加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與攻關(guān)、創(chuàng)新綜合應(yīng)用盈利模式等方向入手解決這個難題。

“我們應(yīng)該冷靜一下，去想想行業(yè)中深層的問題，不要一味地追求某一個指標(biāo)”。怎樣才能夠推開動力電池回收再利用百億產(chǎn)值的大門，補(bǔ)齊新能源汽車在低碳環(huán)保上的短板，確實(shí)需要立足未來看現(xiàn)在。