上個月，擁有100多年歷史的法國電池制造商Saft公司上個月成立了一個聯盟，旨在挑戰亞洲在鋰離子市場的統治地位。

　　該聯盟包括化學品公司蘇威，電池組裝專家曼茲，工業巨頭西門子和“其他領先的歐洲公司”，將開展一項雄心勃勃的研究計劃，以開發“未來電池”。

　　該計劃將專注于為電動汽車，能源存儲以及特種和電子等領域創造先進的高密度鋰離子和固態電池，其中Saft已經擁有實實在在的立足點。

　　“與目前的鋰離子產品相比，這些新一代電池將提供性能，成本和安全優勢，”該電池制造商承諾。

　　GTMResearch駐倫敦的高級儲能分析師RoryMcCarthy表示，挑戰亞洲在鋰離子電池領域的主導地位并不容易。

　　“歐洲人歷來在一些清潔技術領域取得了成功，例如風力渦輪機制造業，”他說。“然而，在電池制造和能力等電力電子產品領域，亞洲市場未來幾年是光明的。”

　　WoodMackenzie的數據顯示，亞洲公司目前生產全球約70％的鋰離子電池，McCarthy指出。他表示，隨著需求的增加，亞洲市場也在迅速擴大生產設施以搶占全球電池市場份額。

　　例如，去年，中國推動到2020年將全球石墨加工能力提高近三倍，以滿足電動汽車和儲能電池的需求。

　　“這個歐洲聯盟表明，這些球員了解挑戰的規模，并得出結論，他們可以大于他們各部分的總和，”麥卡錫評論道。

　　據路透社報道，Saft的聯盟是去年10月歐盟委員會試圖為電池制造業發展“空中客車式聯盟”的結果。

　　由歐盟委員會負責能源聯盟的副主??席Maro??ef?ovic發起的聯盟倡議看到了Saft和西門子以及化工集團巴斯夫和汽車制造商戴姆勒，雷諾和大眾的興趣。

　　“Saft表示，該聯盟不是唯一的，這些公司將在未來七年內共同努力達成共同目標，”路透社報道。

　　然而，Manz市場營銷和企業傳播負責人AxelBartmann表示，歐洲其他電池制造商不會被允許進入俱樂部。“他們正在競爭，”他說。

　　Saft的聯盟似乎與歐洲能源存儲協會等行業組織不同，該協會拒絕對該公告發表評論。

　　雖然該倡議背后的合作伙伴關系的程度仍有待觀察，“要在這一領域建立歐洲領導地位......聯盟將需要強大的監管支持以及來自歐洲和國家主管部門的適當資金，”Saft說。

　　去年10月，“金融時報”報道說，歐盟愿意向聯合體計劃投入22億歐元（27億美元）。

　　巴特曼證實，“支持和成功的研究[和]大量生產技術以及生產和質量專家的積累”對聯盟而言將是非常重要的。

　　盡管在歐盟的全力支持下，創造突破性的電池技術說起來容易做起來難。

　　由于來自亞洲的競爭日益激烈，德國工業巨頭博世也從事制造固態鋰離子電池設計的工作，本月退出制造業。該公司估計需要額外花費200億歐元（240億美元）才能實現每年創造200吉瓦小時制造能力的目標。

　　Saft及其聯盟合作伙伴似乎正瞄準高度通用的技術，該技術可用于從電動工具到電動公交車的任何事情。麥卡錫說：“應用都取決于最終產品的能量密度，如果它們能夠破解它的話。“通過從電池中取出易燃的電解質元件并用固體材料代替它，通向固態的動力是提高能量密度和更安全的產品。”