作為電動汽車的心臟，動力電池因高昂的價格一直遭詬病。

日前，有媒體報道稱，有車主花費6.5萬元購買了一輛奇瑞EQ型電動車，由于車輛泡水導致無法正常啟動，技術監測顯示已無修復必要，需要花費6.9萬元更換電池包，這個價格比買一輛新車還多4000元。

有不少消費者戲謔，這簡直就是“買電池送車”

“奇瑞EQ廠商指導價為16萬元左右，補貼后價格為6萬多元，動力電池隨整車一起出售，可以被看做是含補貼價格的，當車輛出現事故，需要更換電池包，其費用為6.9萬元，看似高于實際購車價格，但拿兩者進行比較并不妥當。”有業內人士解釋道。

如果這輛奇瑞EQ型電動車更換電池包需要6.9萬元，即使按照16萬元廠商指導價計算，更換電池包的價格也占到新車整體價格的43%。

▍動力電池高價之謎

日前，記者走訪了一家位于北京南五環附近的奇瑞新能源汽車4S店。

“奇瑞EQ已經停產了，現在在售的是升級版車型--奇瑞EQ1，廠商指導價為14萬元，補貼后價格為6.38萬元。”4S店銷售人員表示。

當記者問及該車型動力電池組如果遭到損毀，需要更換整組電池所需費用時，該銷售人員僅表示：“新車質保3年，電機、電池質保8年，足以滿足消費者需求。”

與奇瑞新能源汽車4S店的銷售人員相比，北汽新能源的銷售人員則更直截了當。

“如果更換整個電池包，其價格基本接近補貼后的裸車價格。”一名北汽新能源4S店內的銷售員指著展廳內的一輛EU5R500智風版車型說道。

據了解，該款車型廠商指導價為22.065萬元，補貼后價格為12.99萬元，續航里程達416公里，質保8年15萬公里；同時，電池衰減超過20%，可免費更換。

由此不難看出，動力電池成本依舊占據新能源汽車整車成本的較大比例。

事實上，國家要求汽車廠商對新能源汽車的電機、電池、電控等關鍵部位提供不少于5年或10萬公里質保。但在動輒8年、十幾萬公里質保期背后，動力電池身價不菲。

據麥肯錫2017年1月調研報告顯示，動力電池平均成本為1500元/kwh。以一輛奇瑞EQ為例，按照23.6kwh電池容量來算，該車型動力電池的整體成本為3.54萬元；按照此成本，若以一輛電池容量為53.6kwh的北汽新能源EU5R500車型來算，其動力電池整體成本則高達8.04萬元，占到補貼后裸車價格的61.9%。

在此基礎上，加上維修費、工時費、4S店運營成本等各項費用，更換一整組動力電池所需的費用接近甚至超過補貼后的裸車價格也就不難理解了。

“單獨買一個與批量購買的價格肯定不一樣。如果所維修的車型停產了，電池包要按原來的尺寸以及標準進行匹配，部分零配件有可能不是標準件采購，也是推高動力電池價格的因素之一。”國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在接受采訪時表示，雖然4S店會加收一定服務費用，但是電池維修價格大部分主導權還是在電池廠手中，目前行業在這方面并沒有統一的收費標準。”

此外，王子冬還認為，電動車的電池組，尤其是乘用車電池組，不應該放在一個大箱子里面，而應該以模塊形式進行排布，未來一旦出現問題，哪個電池包有問題換哪個，這樣動力電池的使用成本將降低很多。

▍保險+售后可緩解電池使用成本？

對于普通消費者來說，企業提供的售后服務和為車輛購買保險似乎可以消除因電池成本過高而帶來的煩惱。

“如果那位奇瑞EQ車主為車輛買了全險，或單獨購買涉水險，保險公司會進行相應賠償，不會讓車主自掏腰包。”有保險行業相關人士表示。

在與4S店銷售人員進行交談時，記者發現，與傳統燃油車不同，銷售人員并不推薦消費者為車輛上全險。

“上全險要8000多元，其實只要購買第三者責任險、車上人員責任險和玻璃險就可以了。”上述奇瑞新能源4S店銷售人員說。

在當前的保險險種中，并沒有專門針對電動汽車的保險，而是完全參照傳統燃油車購置保險，并且按照車輛補貼前的廠商指導價進行繳納，如此一來，導致車險的繳納基數偏高。

同時，對純電動汽車而言，涉水險、自燃損失險似乎顯得有些多余。

據了解，新能源汽車在做動力電池標定測試時，電池的防塵防水級別可以做到IPX67的水平，即可以在深1米的水下浸泡半個小時不進水。

此外，各大汽車廠商也對新能源汽車電池進行質保服務。如，北汽新能源部分車型質保8年15萬公里，部分車型電芯終身質保；比亞迪2016年以后車型給予電池8年15萬公里、電芯終身保修承諾；剛剛上市的東風日產軒逸純電車型，8年20萬公里的電池衰減質保；啟辰晨風回購價不低于5.5萬元，電池每衰減10%降低1萬元回購費。

盡管各大汽車廠商給出了超長質保、回購優惠力度，但是也給出了諸多限制條件。如，北汽新能源在二手車回購方面，承諾3年保5折，4年保4折，但購車時需要交納3000多元的保障服務費。

啟辰晨風給出的回購優惠則是年均行駛里程超過2萬公里或五年里程表總里程超過10萬公里，要酌情扣減回購價格。回購時鋰離子電池容量低于9格達到8格時，扣除1萬元，依次類推，每下降一格，扣除1萬元。

業內普遍認為，售后服務配套體系滯后，對培育新能源汽車消費市場產生了一定的負面影響，完善和細化新能源汽車售后服務體系也成為各車企以及電池企業亟待補齊的短板。

有分析人士指出，在新能源汽車市場培育階段，無論車企還是相關配套商都應當更加重視服務意識及品牌力的打造。經銷商應該及時把售后環節出現的問題及時反饋至車企，以便后者快速從研發端進行改善和升級，這樣才能從根本上解決問題。