我國(guó)新能源汽車發(fā)展長(zhǎng)期依賴政策推動(dòng)，隨著2020年補(bǔ)貼退出，新能源汽車還能否保持增長(zhǎng)一直是業(yè)內(nèi)擔(dān)心的問題。

新能源汽車的話題似乎永不休止，在快速發(fā)展階段，新能源汽車確實(shí)遇到許多問題和阻礙，質(zhì)疑聲音也越來越多。我國(guó)新能源汽車發(fā)展長(zhǎng)期依賴政策推動(dòng)，隨著2020年補(bǔ)貼退出，新能源汽車還能否保持增長(zhǎng)一直是業(yè)內(nèi)擔(dān)心的問題。

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在9月21日新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)發(fā)言時(shí)表示，目前私人消費(fèi)者占比超72%，2025年以后新能源汽車會(huì)逐漸顯現(xiàn)相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的兩大變化可以給行業(yè)信心。一個(gè)變化是，新能源乘用車銷售主體正在由單位用戶向私人用戶轉(zhuǎn)變，他給出的數(shù)據(jù)是：2015年，私人購(gòu)買比例僅為42.6%，2018年前7月則提升至72.1%。另一個(gè)變化是，消費(fèi)區(qū)域正在由限購(gòu)城市向非限購(gòu)城市擴(kuò)展，2015年，限購(gòu)城市新能源乘用車銷售占比達(dá)69.6%，2018年前7月，限購(gòu)城市銷售占比已縮小至42.6%。

當(dāng)前，新能源汽車主要有兩個(gè)方向的銷售數(shù)據(jù)，一是車企旗下的共享出行平臺(tái)用以消化新能源汽車產(chǎn)能，如曹操專車等；另外就是私人購(gòu)買，但該領(lǐng)域大部分來自限購(gòu)城市的推廣，依賴性較強(qiáng)。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，2021-2025年，將是我國(guó)新能源汽車推廣過渡階段，在這一階段，補(bǔ)貼退出，“雙積分“政策接檔，牌照路權(quán)政策將持續(xù)實(shí)施。此外，續(xù)航里程、電池成本、充電設(shè)施等消費(fèi)者痛點(diǎn)將有明顯改善。

就目前階段，新能源汽車存在的問題還十分多，比如電池起火等。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在日前公開表示：“近期新能源汽車起火的事件，其主要原因是技術(shù)驗(yàn)證周期的偏短等等。因?yàn)槠髽I(yè)跟著補(bǔ)貼的指揮棒走，盲目的追求高比能量，縮短了電池測(cè)試驗(yàn)證的時(shí)間。”

跟著補(bǔ)貼政策走，似乎成為業(yè)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向，也是痛點(diǎn)之一。車和家李想對(duì)此表示，“盡快把補(bǔ)貼取消吧，交還給市場(chǎng)。”

徐長(zhǎng)明在發(fā)言中還預(yù)測(cè)，，最遲到2025年，電動(dòng)車的性價(jià)比將達(dá)到或超過燃油汽車。

還記得那句話嗎？“中國(guó)人柴油車干不過歐洲，汽油車干不過美日，所以搞電動(dòng)車，但技術(shù)選不對(duì)能彎道超車嗎？”

方向、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面，都是十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，只要一點(diǎn)做不好，電動(dòng)車不會(huì)成為今后的主流。