近日，對于業(yè)界關(guān)心的國家對新能源汽車投資項目的核準管理問題，國家發(fā)改委特邀專家張書林表示，“近期不會放開，核準的條件只會越來越高，生產(chǎn)準入的標準將越來越嚴格，以促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。”張書林表示，自今年開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了競爭發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的新時代，預計2020年以后，將逐步進入企業(yè)兼并重組的高峰階段。

據(jù)相關(guān)政策規(guī)定，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須分別拿到由發(fā)改委以及工信部頒發(fā)的兩項資質(zhì)，才能算真正擁有新能源車型的生產(chǎn)資質(zhì)，從而進一步進行大規(guī)模量產(chǎn)。從2016年3月17日北汽新能源拿到首張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，再到2017年5月22日江淮大眾獲得最后一張生產(chǎn)資質(zhì)，短短14個月時間，發(fā)改委共發(fā)放15張新能源牌照。

7月初，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》出爐，其中不僅完善了汽車產(chǎn)業(yè)投資項目準入標準，同時也規(guī)范了市場主體的投資行為。大幅度提高了投資門檻，很多還沒有拿到資質(zhì)的車企也都在加緊申請，但是發(fā)改委自去年5月底核準江淮大眾項目后再為核準一家了。

對于新造車企業(yè)來說，投資項目沒有獲得審批，就意味著不能生產(chǎn)、銷售。這種情況下，有的正在等待排隊過批；有的一邊與傳統(tǒng)車企合作進行代工生產(chǎn)，一邊自己申請資質(zhì)；還有的，直接收購有資質(zhì)企業(yè)的“殼”。

威馬汽車采用收購的方式，曲線獲得造車資質(zhì)；小鵬、蔚來則采用由傳統(tǒng)車企代工的方式來實現(xiàn)新車生產(chǎn)；還有獲得一汽集團投資的拜騰汽車，也傳出將接盤一汽華利。由此可見，新造車企業(yè)們對“雙資質(zhì)”的爭奪正在進入白熱化階段，未來想要獲得資質(zhì)也越來越難。