據(jù)《汽車新聞》報道，梅賽德斯奔馳將從其印度普納工廠向美國出口暢銷車型GLC。經(jīng)梅賽德斯奔馳美國發(fā)言人RobMoran確認，車輛將于下個月到達美國，并且奔馳已將進口計劃上報美國國家公路交通安全管理局。

去年，福特就開始從印度金奈進口福特翼博。另一美國汽車制造商巨頭通用汽車雖然在建立印度生產(chǎn)基地時受到些阻礙，但是已將印度的原計劃產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至其它海外基地，目前尚未表示是否會向美國出口。

據(jù)悉，從印度進口車輛的想法十年前就已出現(xiàn)。當時，印度汽車制造商馬恒達已簽訂協(xié)議通過獨立經(jīng)銷商向美國出口一款粗制小型柴油皮卡。但是，經(jīng)銷商表示，馬恒達需要對車型進行多次質(zhì)量改善，才能進行銷售。最后，在未獲得美國監(jiān)管者認證之前，該交易以不了了之結(jié)束。

然而，現(xiàn)在情況完全不一樣。奔馳GLC車型是美國最暢銷的豪華緊湊型跨界車，而在美所售車輛目前是在德國不萊梅工廠生產(chǎn)，奔馳尚無在其阿拉巴馬州萬斯生產(chǎn)該車型的計劃。

印度或成新的出口基地

外媒指出，分析師認為印度將扮演越來越重要的角色。奔馳將印度作為其美國進口車輛的來源，從而強化了印度作為汽車出口中心的角色。印度產(chǎn)車輛的突然出現(xiàn)，正值中美兩國貿(mào)易摩擦的不斷升級，同時印度國內(nèi)市場也處在掙扎中，印度工廠也存在產(chǎn)能過剩現(xiàn)象。

巴克萊資本常務(wù)董事BrianJohnson表示，奔馳的舉動或?qū)⒁鹜饨鐚τ谟《绕囍圃鞓I(yè)潛力的關(guān)注。“此舉將幫助印度建立供應(yīng)鏈和生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足北美和歐洲質(zhì)量標準。”但是，從印度向美國出口車輛目前只能算是實驗性事件，尚未形成慣例。“一直以來，全球汽車制造商認為在印度很難建立供應(yīng)鏈，此次或被視作對印度作為出口中心的嘗試。”

隨著印度中產(chǎn)階級薪資的上漲，消費者開始從兩輪車轉(zhuǎn)移至轎車和跨界車，印度汽車市場也有著很大的增長空間。晨星資深股票分析師RichardHilgert指出，“印度輕型車的產(chǎn)能或許有著很大的發(fā)展空間，隨著產(chǎn)能的增加，出口的機會也會增多。”對于汽車制造商來說，出口將成為印度工廠的基礎(chǔ)部分。

出口成印度工廠的關(guān)鍵支柱

截至目前，一些汽車制造商發(fā)現(xiàn)僅用印度國內(nèi)銷量支撐工廠，比較困難，因此考慮出口是比較明智的選擇。福特印度工廠就是比較典型的例子，主導產(chǎn)量的并非是國內(nèi)銷量，而是出口量。

福特印度工廠總裁兼常務(wù)董事AnuragMehrotra指出，“出口已經(jīng)成為關(guān)鍵支柱之一，為我們帶來了規(guī)模經(jīng)濟效益，這樣我們才能在印度市場以更競爭力的成本帶來更多功能。”

印度豪華車市場的情況更加明了。汽車預測公司AutoForecastSolutions的副總裁SamFiorani認為，出口幾千輛奔馳GLC不僅能增加奔馳普納工廠的利潤，還能滿足美國市場的車輛需求。雖然從普納向美國運送車輛比從不萊梅運送車輛的費用高，但是低廉的勞動力成本等其它成本拉低了整體成本。

外媒指出，此舉或?qū)椭囍圃焐桃?guī)避全球問題。目前，美國加征關(guān)稅為全球帶來的不確定性。此前，特朗普政府威脅將對從歐盟的進口車輛征收25%的關(guān)稅，而關(guān)稅將決定公司將在何處采購產(chǎn)品。