由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會、浙江省發展和改革委員會與杭州市人民政府聯合主辦的“2018第二屆全球未來出行大會”于9月20-23日在杭州國際博覽中心舉行。

本次大會整合全球頂尖智庫、產業資源、核心企業以及政府管理部門等出行相關的產業體系化資源，深入探討汽車與出行產業的未來發展趨勢與創新實踐，從產業政策、戰略路徑、技術與產品創新、法規標準等多維度助推汽車產業升級與發展。以下為零跑汽車創始人、董事長朱江明的演講實錄：

各位來賓，下午好！剛剛講的幾位或者將來還要講的幾位造車企業，我看了一下，基本上還是傳統汽車人，作為我來講，真正是一個從安防跨界到造車的企業，在3周年過程當中，對我的感覺，進入汽車行業有各種酸甜苦辣，有各種挑戰，資金的、團隊的、產品的、市場的等等，確實是一個比較艱辛的行業。

作為我們原來從事安防的，從大華起家的一個企業，為什么要進入汽車行業呢。首先，剛剛陳理事長已經講了，目前的智能電動汽車來代替傳統的汽油車就可以比喻為從傳統的功能收集到智能手機的轉化，汽車將來就是一個完全的智能駕駛不需要方向盤、不需要油門剎車，完全就是能夠自動化駕駛的一個汽車，這是一個質的變化。在這個變化的過程當中，整個電子硬件、軟件占據了智能電動汽車主要部分，這些部分正是我們原來所從事的行業，從攝像頭、視覺、特種、傳感器到人工智能算法，這些將來是成為汽車的主角，這是我們所擅長的。同時我們也認為汽車行業確實還有很大的空間，從整個中國的業態看，中國的制造業在全球的占比汽車還是比較低的，我們還有很大的發展空間，這就是我們進入汽車行業的一個初衷。

這三年給我們的感受是什么呢？兩句話，“心懷敬畏，敢于創新”，這是我們未來發展的方向。首先，汽車確實還是一個最最高端的制造業，是一個綜合能力的體現，這個我們需要充分的去理解。我們原來從事30年的創業，也都是從事的是制造業，也知道整個制造業管理的難度、品質控制的難度，只有深刻的理解汽車行業比一般的行業還要更加深層一些，因為它面對的是C端的客戶，是綜合的可靠性，是一個動態的產品，這些我想對我來說將來都是巨大的挑戰，我們需要去努力，要不斷提升。

對于敢于創新怎么理解呢？我想首先就是說，我們整體的創新要從模式上的創新，這個模式上的創新可能是我們進入這個汽車行業，希望跟傳統車企有很大的差異化。我一直講，特斯拉他的模式跟傳統汽車企業是完全不一樣的，他有非常多的自成體系的一個零部件的研發，包括動力總成，包括他跟松下合資的電池廠到整個電池的PACK，包括他的互聯的車機，包括他的智能駕駛系統，他是一個全方位的完全平臺化的研發，只有這樣的改變原來的方式，實現突破，才能真正造出一臺智能化的汽車，不然你完全采用原有主機廠，為什么原來傳統把汽車廠叫做主機廠，他是一個集成商，是需要外部更多的零部件廠家來配合，組成一個系統。在智能電動汽車的時代，電子占了很大的部分，這些核心的零部件、核心的部分，一定是要一體化自己研發，這樣才能夠你在不斷的產品開發過程中實現平臺化，可以不斷的升級、不斷的提升，就像華為為什么能夠在手機行業不斷的突破去爭取做到行業第一，就是有他核心的芯片，有他的麒麟芯片，從950、960、970，今年要面市的是980，我們只有把這種智能駕駛，我們動力總成等等，所有的我們核心的技術做成平臺化，在每一代汽車出廠的時候不斷的去提升它的技術、所有的指標按，你才能夠進步。我想我們所理解的就是說，首先要模式上進行創新，當然除了模式以外，我們在技術上的創新需要學習，除了學習以外，還要比別人做得更好。

我還是舉我的傳統產業，就是我們的安防產業，可以說中國的安防產業在全球是有絕對的控制權的，甚至超越了我們的通信行業，我們的通信行業里面比如說無線基站，我們國內華為、有中興，但是國內游愛立信，我們平分秋色，安防領域中國占據了絕對的領先，在過程中你的技術要比松下、要比霍尼韋爾、要比博士先進，只有領先了你才能夠從技術上、從成本控制能力上做到絕對的領先。

三年過程當中我們建立了一支700人的團隊，700人當中我們其中有500人是研發人員，我們團隊的構成有傳統的積極廠，也有IT企業的，包括從我們大華本身遷移過來的，當然也有互聯網團隊的人，我們認為未來的一個團隊必須有多方面的融合，才能夠吸收各自的優勢，能夠把這個團隊搭建的更有生命力，在三年里面我們也研發了三個整車平臺，我們也立項在研發三款產品，其中明年投放一款、后年投放兩款，接下去還有兩款，我們總共在未來的3年之內會投放5款汽車，基于三個平臺，覆蓋就是從A0到A00、A+各個尺寸的產品。

我們也做了很多基礎的研發，包括“三電”系統以及我們的智能網聯系統、自動駕駛系統，我們還在金華建了我們整個智能化的工廠，目標我們是在年底能夠基本上實現完工，能夠試生產。同時我們也取得了很多專利，我們也統計了一下，真正專利的數目在新的造車企業里面我們是最多的，同時我們的很多技術，我們從各項測試指標都達到了全球最好的水平，包括比如說我們的動力電驅總成，我們的比較對象，是寶馬的i3，是一個非常完整的一體化的動力系統，我們從制造的工藝，從每公斤的動力密度比，以及他的整個質感各個方面，效率我們都做到業內最領先，我們是有中汽研的測試數據，我們各個指標都能夠做到最佳。

同時我們也打造了互聯系統，包括我們LeapIn生物鑰匙，還有我們的自動駕駛系統、車機系統、零云平臺，這是一整套體系，我們能夠這么快的時間內一早這個體系，依托我們的母公司本身在網絡互聯、智能化技術，在人工智能方面都有非常深厚的積累，同時我們也跟大華聯合，我們研發人工智能深度學習的自動駕駛的芯片，這個芯片我們會在明年二季度裝車，達到每秒鐘5個T的計算能力，可以同時接入8個攝像頭，整個目標物體的識別，實現從半自動駕駛到自動駕駛，我們要做零跑，目標也是希望我們所要研究的是最底層的技術，我們希望最底層的技術能夠實現突破，真正能夠中國有自主知識產權。我們為什么有這樣的底氣呢？因為我們已經做成了一個成功的企業，我們在這個企業里面40%的芯片是我們自己公司設計的，勸誘的產品具有非常強的市場競爭力，而且保持技術的領先，有了這些基礎、有很多的技術基礎都可以應用到我們整個智能駕駛平臺上來。

這個是我們展現我們的五合一的控制器，再加上我們三合一的電驅系統，我們是完整的結構。我們各項指標都取得了非常非常好的結果，我們也希望這樣的系統的可靠性也是最佳的，我們的這套系統的生產線投入了1個多億，從自動化的電池繞組、自動化的電機等等都絕對保證一致性、可靠性。

我們也打造了一體化的整個從感知到計算、到控制執行，智能駕駛的平臺，我們從底層做起，從感知的零部件，包括感知的攝像頭，感知的特種，到整個智能駕駛的計算芯片，最終去驅動、去實現EPS電子轉向系統，ESC電子剎車系統，以及我們整個動力的控制，來實現半自動駕駛到整個自動駕駛所有的基礎。


我們也研發了一款整車，在隔壁的展臺有我們的第一個OTS0，相當于第一次專車的產品，我們目標希望打造一個時尚、年輕，同時又有高度自動化的產品，來適合年輕一代的需求，逐步去實現從L2.5到L3，再到L4的整個自動化技術的過度。未來零跑的每一款產品都標配智能駕駛功能，也就是說都有自動轉向功能，有電子剎車功能，以及有整個智能駕駛的平臺，我們可以通過空中升級，不斷把新開發的每一項智能化的功能從空中升級加載進去。

今天我們也在發布會現場給大家公布了我們的整個零跑比較獨特的市場營銷體系，我們還是希望能夠線上和線下結合，杭州我們自營經營店，來把我們整個體系服務能夠做到最佳，作為一個樣板，能夠全國進行復制。我們在全國以地區為單位，每一個地區招募唯一的城市合作伙伴，來跟我們共同完成交付、服務、體驗等等。

我們還是有一定的情懷，做成了一家企業，我們也希望零跑還能夠做的成功，能夠通過我們的努力，能夠再做成一家偉大的公司。