中國寶安集團股份有限公司3月2日晚間公告，公司擬通過向金化瑞投資等49名交易對方發行8687.17萬股，以購買其持有的貝特瑞合計32.1457%的股權。

根據公告，本次發行股票數量為8687.17萬股，股票價格8.33元/股，發行對象為深圳金化瑞投資、海南綠杰農業等共計49名交易方。經過各方協商，確定標的資產貝特瑞32.1457%股份的交易價格為7.24億元。

根據貝特瑞目前的《股東名冊》，深圳金華瑞投資等49名交易對方已將標的資產過戶至中國寶安名下。中國寶安公司已通過本次交易取得貝特瑞2635.95萬股的股份，占貝特瑞股本總額的32.1457%。

本次交易完成后，中國寶安將持有貝特瑞32.1457%的股份，中國寶安子公司寶安控股持有貝特瑞57.78%的股份，中國寶安直接和間接持有貝特瑞89.93%的股份。

同時，本次交易前，中國寶安總股本為15.05億股；本次交易新增發行股份8687.13萬股；本次交易后，公司總股本增加至15.92億股。

資料顯示，貝特瑞全稱為深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司，是由中國寶安控股的鋰離子二次電池用正、負極材料及納米材料應用的專業化生產制造商。

交易對方承諾，標的公司2014年至2016年扣除非經常性損益后歸屬于貝特瑞母公司股東的凈利潤分別不低于1.03億元、1.37億元和1.66億元。其中，金華瑞投資等13名外部財務投資者股東不參與貝特瑞未來年度的盈利承諾，不承擔相應的利潤補償義務，其對應的利潤補償義務由岳敏、賀雪琴、黃映芳、楊紅強、孔東亮、梁奇、黃友元7名貝特瑞經營管理層人員予以承擔。

根據中國寶安2013年度財務報告，本次發行前公司基本每股收益0.1943元/股，發行后則降為0.1837元/股；歸屬于母公司所有者的凈利潤2.92億元維持不變。

另據2月25日公告，中國寶安在控制投資風險的前提下，以提高資金使用效率、增加現金資產收益為原則，擬使用合計不超過5億元的自有資金委托商業銀行、信托公司、資產管理公司等金融機構進行短期委托理財。

能夠使得電動汽車的行駛距離和普通汽車的行駛距離相媲美的鋰空氣電池，在實用方面又邁出了關鍵的一步。眾所周知鋰空氣電池兩個最大的問題是效率低以及不能多次充放電，最近Yale和MIT的研究人員發現了一種緩解這兩個問題的方法。

研究人員開發出了一種能降低電池充電時所需能量的納米結構薄膜，這樣，一方面提高了效率，同時發現，實驗電池能充電高達60次而不損失存儲容量——這幾乎是之前電池可充電次數的兩倍。（電動汽車使用的電池大概需要1，000次的充放電循環。）

鋰空氣電池的優勢在于其巨大的理論儲能能力。按重量計算，它是如今廣泛使用的傳統鋰電池的10倍。一塊鋰空氣電池可使汽車輕松行駛350英里以上，不需消耗汽油，并且相比于傳統電池體積更小也更便宜。不過由于很難使得電池容量接近理論值，目前一些研究團隊已放棄了對鋰空氣電池的進一步研究。就目前來看，盡管在該電池正式商業化使用之前還有很多工作要做，但這次Yale和MIT的進展表明一些關鍵問題正在被解決。

當鋰離子和氧氣發生反應生成鋰氧化物時，鋰空氣電池產生電流。而鋰空氣電池的充電過程則涉及到該反應的逆反應——鋰氧原子間的化學鍵斷裂，并且釋放氧氣。一直以來困擾人們的問題是，生成的鋰氧化物會覆蓋在電池電極上，從而隔絕了電極與催化劑的接觸，進而減緩反應進程。

此次研究人員的解決方法是改變鋰空氣電池的結構，添加一層由涂覆有催化劑的聚合物納米纖維薄膜。他們表示鋰氧化物不會在納米纖維上形成，從而使得催化劑的利用率更高。

實驗電池使用的是純氧氣，為了達到鋰空氣電池的理論容量，需要開發出一種能夠在空氣中工作的系統，而這有很多挑戰。比如，鋰離子趨向于和空氣中的碳氧化物反應，生成碳酸鋰使得電池的充電過程很難進行。