德國宇航中心與烏珀塔爾氣候、環境和能源研究所（WI）的科學家合作完成了對電動汽車的技術、展望及生命周期的最新報告。該報告全面介紹了當前電動汽車技術的最新進展和趨勢，分析了不同車型的生命周期，并將德國電動汽車發展納入全球視野。該研究課題是在德國聯邦教研部“電動汽車關鍵技術”項目（STROM）的框架下完成的，獲資170萬歐元。

科學家們開發了一個數據庫，匯總了從量產車、原型車到研發車型的各種電動乘用車車型，并對各種零部件進行分析。2000到2013年，全球共有500多種電動乘用車。目前，日本和美國在開發適銷對路的車型方面占據領先優勢，開發出的車型在市場上最為成功。2013年全球純電動和插電式混合動力汽車銷量達21萬輛，其中一半在美國，因此美國是當今最大的電動汽車市場。

研究表明，德國在關鍵共性技術研發方面相對滯后，特別在電力電子領域。該技術的發展，目前主要靠日本企業去引領推動。電力電子在電動汽車技術中占據核心位置，控制和引導著汽車內部的電能流動，對于優化動力系統至關重要。因此德國需要對與電力電子相關的零部件和材料研究加強支持。報告同時指出了德國的優勢，一是在組裝、封裝和系統集成技術方面相對領先，二是制造商與科研機構、中小企業之間合作密切，三是研發投入巨大，從目前正在實施和招標的資助計劃看，德國在電動汽車領域的研發投入位列全歐第一名。

電動機通常使用以稀有金屬為材料的永久磁鐵，它們具有高能量密度，比其他材料制成的磁鐵質量更輕。當今世界稀土金屬的供應情況大相徑庭：有些在世界各地分布較廣，可為世界市場上提供多個選擇；但有些金屬的供應國極少，迫使世界市場對它們高度依賴，特別是中國。為避免材料供應瓶頸制約電動汽車發展，報告建議德國下一步要尋找替代材料，開發新型電動機，研發對稀缺材料的回收利用方法。

在電動車電池方面，鋰離子技術明顯占優，目前約占80％的市場份額。由于未來大多數電動車電池仍將以鋰為基本材料，鋰需求將十分緊缺。科學家預計，今后鋰的成本會上漲，并增加環境負擔，因此建議加大鋰電池回收研究，同時支持對其他替代電池技術和能源載體的研發。