根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2018年8月份中國動力電池裝機(jī)量達(dá)4．17Gwh，同比增長44％，磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，由于受到客車領(lǐng)域市場下滑影響，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量同比略微下滑，為1．47Gwh，占比35．28％，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于三元電池。

磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，企業(yè)數(shù)量進(jìn)入2018年后一直處于較低水平，8月份實現(xiàn)裝機(jī)企業(yè)數(shù)量僅為16家，許多企業(yè)均開始轉(zhuǎn)型三元電池，市場排名也在處于不斷變化當(dāng)中，第一名由寧德時代和比亞迪交替變換，這兩家電池廠的磷酸鐵鋰動力電池市場份額占據(jù)達(dá)70％以上，高于整體市場份額占比。國軒高科一直保持著磷酸鐵鋰市場第三的地位，但是由于其三元電池布局較為緩慢，所以其整體市場份額是處于下降的趨勢；鵬輝能源憑借其在東風(fēng)汽車上的良好表現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池的量有了明顯的提升。

從8月磷酸鐵鋰動力電池的裝機(jī)量來看，比亞迪反超寧德時代占據(jù)榜首，比亞迪以微弱的劣勢屈居第二位，第三至第五位分別為國軒高科、鵬輝能源和北京國能；第六至第十位依次為億緯鋰能、中航鋰電、力神電池、江蘇春蘭、蕪湖天戈。

磷酸鐵鋰有機(jī)會強(qiáng)勢回歸嗎？

政策層面，三元電池的安全問題受到了政府的關(guān)注。2016年初，工信部即以此為由暫停了三元電池客車進(jìn)入推薦目錄。進(jìn)入2017年，盡管政策對三元材料已經(jīng)解禁，但今年工信部發(fā)布的前8批推薦目錄中，依然未見到三元電池客車的身影。

與此對應(yīng)的是，新補(bǔ)發(fā)布以來的4批推薦目錄中，磷酸鐵鋰在客車中的占比均超70％，占據(jù)主導(dǎo)地位。究其原因，除了安全性更強(qiáng)之外，這與磷酸鐵鋰技術(shù)的發(fā)展也密不可分。目前，市場上配套的磷酸鐵鋰電池能量密度均能夠達(dá)到補(bǔ)貼技術(shù)門檻要求。

隨著補(bǔ)貼退坡，真正市場化以后，磷酸鐵鋰低成本、長壽命、高安全性的優(yōu)勢在商用車和專用車領(lǐng)域的優(yōu)勢就會逐漸顯現(xiàn)。值得一提的是雖然酸鐵鋰電池相對安全，在客車應(yīng)用市場更受重視，但三元電池由于能量密度更高，更受新能源乘用車市場的青睞。而且目前來看，新能源乘用車市場的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了客車市場。磷酸鐵鋰電池要想奪回三元電池的龍頭地位還有難度。