盡管純電動(dòng)汽車“叫好不叫座”，但依然不影響車企及相關(guān)配套企業(yè)等的投資熱情。9月9日，長城汽車旗下獨(dú)立純電動(dòng)汽車品牌歐拉西南地區(qū)首家4S店重慶億久店，正式在巴南區(qū)李家沱開業(yè)。不止是歐拉，包括比亞迪、北京車和家信息技術(shù)有限公司(以下簡稱車和家)等車企紛紛進(jìn)入重慶，本土車企長安、力帆、小康等也加緊布局，“押寶”新能源汽車。在不到1個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，已有6個(gè)新能源汽車項(xiàng)目開動(dòng)，堪稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)在重慶最密集的一次布局。

多家外地車企入渝布局

提及歐拉，或許大家還有些陌生。歐拉是長城汽車集團(tuán)繼長城、哈弗、WEY后發(fā)布的第四個(gè)品牌，亦是長城旗下獨(dú)立的新能源汽車品牌，于8月20日正式進(jìn)行品牌發(fā)布。

“盡管是新品牌，但歐拉已打造出了iQ、R1、R2三款產(chǎn)品。”歐拉西南地區(qū)首家4S店重慶億久店負(fù)責(zé)人介紹，iQ是歐拉的第一款車型，該車定位為新一代純電動(dòng)緊湊型跨界車，在成都車展上正式上市。該車采用了孚能科技生產(chǎn)的三元鋰離子動(dòng)力電池，續(xù)航里程可達(dá)360公里。除了外觀造型獨(dú)特外，該車智能駐車系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)、Carlife車機(jī)互聯(lián)和TELEMATICS車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等智能應(yīng)用一應(yīng)俱全，并全系標(biāo)配NFC卡片鑰匙。

該負(fù)責(zé)人稱，目前重慶地區(qū)歐拉已有超過80位車主預(yù)定，更與大客戶聚馬飛騰重慶公司、重慶巾寶新能源汽車簽訂了采購合同。重慶環(huán)球車享租賃有限公司也正在與其洽談意向購車事宜。

不僅是長城汽車，8月23日，比亞迪也與重慶璧山區(qū)政府就動(dòng)力電池年產(chǎn)20GWh產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目簽訂投資合作協(xié)議。該項(xiàng)目總投資人民幣100億元，主要包括動(dòng)力電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品制造。同時(shí)，通過優(yōu)先布局電機(jī)、電控系統(tǒng)和軌道交通裝備制造等項(xiàng)目在渝落地，打造其西南區(qū)域總部。這也是繼今年7月初，比亞迪與長安汽車簽署合作協(xié)議，聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司，聚焦于動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃后的又一在渝項(xiàng)目落地。

和比亞迪同一天，智能電動(dòng)車高科技企業(yè)車和家與重慶兩江新區(qū)正式簽約，車和家將投資110億元建設(shè)“智能汽車制造基地”。據(jù)悉，該項(xiàng)目總投資110億元，占地1800畝，總產(chǎn)能每年40萬輛車。基地將分兩期建設(shè)，一期工程有望于2021年內(nèi)建成20萬輛年產(chǎn)能，投產(chǎn)至少兩款智能電動(dòng)車產(chǎn)品，量產(chǎn)后年產(chǎn)值將超400億元。其首款面向零售市場(chǎng)的智能電動(dòng)車產(chǎn)品將于今年下半年發(fā)布，2019年開始交付用戶。

而早在今年4月，特斯拉在重慶的直營體驗(yàn)中心在重慶新光天地正式開業(yè)，宣告特斯拉正式加入重慶這個(gè)全新的新能源市場(chǎng)角逐。寶馬、帝豪、比亞迪等一系列品牌的新能源車型試駕也紛紛選擇重慶進(jìn)行。

本土車企項(xiàng)目紛紛提速

面對(duì)多家外地企業(yè)“扎堆”在渝布局，本土車企也“不甘示弱”。

8月23日，長安汽車與兩江新區(qū)正式簽約，預(yù)計(jì)投資102億元打造“新能源產(chǎn)業(yè)園”。該產(chǎn)業(yè)園將集新能源研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售于一體，主要布局長安汽車自建零部件工廠、在渝建廠的長安新能源合資公司及產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)商等。產(chǎn)業(yè)園建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能合計(jì)不低于50萬套新能源核心零部件，產(chǎn)值超400億元。

“長安新能源產(chǎn)業(yè)園是長安汽車‘香格里拉計(jì)劃’宏大戰(zhàn)略的重要實(shí)施載體。”長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源產(chǎn)業(yè)園將總體規(guī)劃，分期實(shí)施。計(jì)劃在兩江新區(qū)逐步打造新能源試驗(yàn)園、科創(chuàng)園及制造園，形成占地約3000畝的新能源產(chǎn)業(yè)園；入駐重慶長安新能源汽車科技有限公司、新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈合資公司以及關(guān)鍵零部件供應(yīng)商等。

長安汽車新能源汽車事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理蘇嶺表示，2020年前，長安新能源將建成“大、中、小”三個(gè)純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，未來長安純電動(dòng)汽車都將基于這三個(gè)平臺(tái)來打造。隨后，8月30日，長安汽車公告，擬將公司新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)給全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司，劃轉(zhuǎn)資產(chǎn)多達(dá)11億元。9月12日，長安汽車首款插電混動(dòng)SUVCS75PHEV正式在上海1862老船廠上市。

位于兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)開發(fā)區(qū)的重慶金康新能源汽車智能工廠已完工，目前正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，預(yù)計(jì)本月開啟試生產(chǎn)。屆時(shí)，將形成年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車的產(chǎn)能。“工廠投產(chǎn)后，將成為重慶智能化程度最高的新能源汽車工廠之一。”金康相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，設(shè)備調(diào)試后，工廠將試生產(chǎn)金菓EV—SF5。金菓EV不僅在電驅(qū)動(dòng)和智能兩大技術(shù)重點(diǎn)領(lǐng)域取得了多項(xiàng)技術(shù)突破，更有著領(lǐng)先的技術(shù)集成能力。如，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，能在3秒內(nèi)完成百公里加速；獨(dú)立研發(fā)的電池管理系統(tǒng)，讓行駛里程輕松突破500公里；車載式的增程器平臺(tái)，為“充電難”提供了切實(shí)可行的解決方案。

力帆集團(tuán)董事長牟剛也曾在8月下旬舉辦的智博會(huì)上表示，力帆將把新能源戰(zhàn)略作為力帆最重要的戰(zhàn)略，將收縮戰(zhàn)線，把所有的資源都放在新能源這“一個(gè)籃子”里。力帆將在兩江新區(qū)，與專業(yè)的電芯制造企業(yè)組建合資公司，支持新能源汽車的發(fā)展；在研發(fā)上，企業(yè)所有的資源都將向新能源產(chǎn)業(yè)傾斜。“我們?nèi)碌闹悄苄履茉雌噷⒂诿髂甑咨鲜小！绷Ψ偛民R可透露。

重慶突變新能源汽車“紅海”

在一大波車企紛至沓來的背后，重慶是靠什么來吸引眾多車企紛紛加快布局速度？

“重慶擁有雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套，兩江新區(qū)政府在營造極為優(yōu)質(zhì)的經(jīng)營環(huán)境的同時(shí)，為企業(yè)提供了高效的服務(wù)和多方面的支持幫助。這也是車和家此次選擇入駐重慶的原因。”車和家聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠表示。

比亞迪董事長王傳福曾表示，比亞迪的電池產(chǎn)能已出現(xiàn)不足。2017年底，比亞迪動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)16GWh。按照規(guī)劃，2018年～2020年將陸續(xù)達(dá)到29GWh、34GWh、39GWh。在此背景下，產(chǎn)能多點(diǎn)布局的同時(shí)，比亞迪的動(dòng)力電池客戶也在加速推進(jìn)。比亞迪副總裁、電池事業(yè)群CEO何龍表示，比亞迪目前已進(jìn)入了長安汽車等本土車企的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈。

“我們非常看重重慶市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)輻射能力和增長潛力。”長城汽車歐拉品牌市場(chǎng)總監(jiān)王昆表示，歐拉重慶億久4S店是其在西南地區(qū)打造的首家4S店。今年還將在全國布局180家4S店及店中店，致力于打造歐拉“新制造、新零售、新金融、新出行”的“新四化”商業(yè)模式。

與此同時(shí)，9月11日，中汽協(xié)發(fā)布8月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，乘用車8月單月累計(jì)銷售178.99萬輛，同比下降4.55%。轎車、SUV、MPV紛紛遭遇“滑鐵盧”，但新能源汽車卻逆勢(shì)上揚(yáng)。8月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9.9萬輛和10.1萬輛，同比增長分別為39%和49.5%，繼續(xù)延續(xù)今年以來增長迅猛的勢(shì)頭。

面對(duì)日趨飽和的汽車市場(chǎng)，新能源汽車的快速大幅增長，無疑讓眾多車企看到了盡快轉(zhuǎn)型升級(jí)，搶占市場(chǎng)份額的方向。本土車企新能源汽車戰(zhàn)略的快速布局，也讓眾多動(dòng)力電池、充電設(shè)施的配套商跟進(jìn)布局。

本報(bào)記者了解到，作為汽車重鎮(zhèn)，重慶正在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。僅兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)，2020年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值3500億元。其中，新能源及智能汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量40萬輛、產(chǎn)值1000億元。同時(shí)，重慶市級(jí)新能源汽車運(yùn)營監(jiān)測(cè)中心已建成投用，這是國內(nèi)首家對(duì)接國家平臺(tái)的省級(jí)平臺(tái)。

目前，重慶已匯集了超威、國能的電池模組；無線綠洲、金美通信的電池管理系統(tǒng)；特瑞、五龍動(dòng)力的電池正極材料；云天化紐米科技的電池隔膜；神馳機(jī)電、賽力盟的電機(jī)；長安、凱瑞電動(dòng)、中力新能源的控制器；日本三電、超力空調(diào)、建設(shè)車用空調(diào)的電空調(diào)；美國耐世特、龍潤轉(zhuǎn)向器的電轉(zhuǎn)向；德國華域大陸的電制動(dòng)等核心配套。同時(shí)，上海電驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和東風(fēng)小康、眾泰汽車的動(dòng)力電池電芯等重點(diǎn)配套項(xiàng)目也在渝落地。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游商機(jī)萌動(dòng)

此前，業(yè)內(nèi)紛紛預(yù)測(cè)，隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生陣痛，但事實(shí)上并非如此，反而日趨紅火。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車快速發(fā)展將是未來的大勢(shì)所趨。

國務(wù)院2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》要求，2020年，中國要完成500萬輛新能源汽車產(chǎn)銷量目標(biāo)。《中國制造2025》也提出，到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場(chǎng)占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。預(yù)計(jì)到2020年，中國新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將超4000億元，與之相關(guān)的動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元。

而重慶是目前中國最大的汽車生產(chǎn)基地，擁有整車企業(yè)20家，零配件企業(yè)1000家，每年的產(chǎn)量達(dá)到300萬輛，產(chǎn)值6000億元左右。在產(chǎn)業(yè)方面形成長安、力帆乘用車、力帆汽車、小康等6個(gè)乘用車企業(yè)，三家專用車企業(yè)，以及約30家相關(guān)配套企業(yè)。新能源汽車已成為實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要路徑。在此背景下，電池快速更換設(shè)備、動(dòng)力電池組成、充電樁、互聯(lián)網(wǎng)、新能源共享平臺(tái)等五大領(lǐng)域都將呈現(xiàn)商機(jī)。

據(jù)市經(jīng)信委此前透露的信息，到2020年，全市新能源汽車年產(chǎn)銷預(yù)計(jì)達(dá)20萬輛，年推廣應(yīng)用新能源汽車5萬輛，建設(shè)充電樁3萬個(gè)。以充電樁設(shè)施為例，若未來幾年，重慶上路電動(dòng)汽車達(dá)到5萬輛，一年下來，5萬輛電動(dòng)汽車的充電市場(chǎng)規(guī)模就超過10億元，同樣商機(jī)無限。