石墨烯超級電池和燃料電池都是電池行業研究與討論的熱點，而石墨烯薄膜可用于提取大氣層中的氫，暗示著該材料結合燃料電池更容易從空氣中提取氫。Graphenano公司計劃于2015年將石墨烯聚合材料電池投入生產，并且計劃與德國四大汽車公司中的兩家(現在還不方便透露公司名稱)將在本月和電動汽車進行試驗。石墨烯聚合材料電池的成本將比鋰電池低77%，重量也僅為傳統電池的一半。

而目前電動汽車界的明星汽車——特斯拉董事長兼產品架構師艾倫·馬斯克(ElonMusk)此前在接受英國汽車雜志《AutoExpress》專訪時大膽預測，電動汽車未來的續航里程有望達到約800公里。此石墨烯聚合材料電池與汽車聯合的投產問世或將引領電動汽車行業的新的續航里程。

這種石墨烯聚合材料電池的使用壽命較長，是傳統氫化電池的四倍，鋰電池的兩倍。且因石墨烯的特性，此電池的重量僅為傳統電池的一半，使得裝載該電池的汽車更加輕量化，進而提高汽車燃油效率。

雖然此電池具有各種優良的性能，但其成本并不高。Graphenano公司相關負責人稱，此電池的成本將比鋰電池低77%，完全在消費者承受范圍之內。

石墨烯薄膜可用于提取大氣層中的氫

中國科學技術大學吳恒安教授、王奉超特任副研究員與安德烈海姆教授課題組及荷蘭內梅亨大學研究人員合作，在石墨烯等類膜材料輸運特性研究方面首次發現，石墨烯可以作為良好的“質子傳導膜”，國際頂尖學術期刊《自然》11月26日在線發表了這一研究成果。

燃料電池是將燃料具有的化學能直接變為電能的發電裝置。與其他電池相比，具有能量轉化效率高、無環境污染等優點。“質子傳導薄膜”是燃料電池技術的核心部分，汽車中的燃料電池使用氧和氫作為燃料，轉變輸入的化學能量成為電流。

現有的質子薄膜上常存在燃料泄漏，降低了電池有效性，但質子可以較為容易地“穿越”石墨烯等二維材料，而其他物質則很難穿越，從而可以解決燃料滲透的問題，增加電池的有效性。

石墨烯薄膜可用于提取大氣層中的氫，暗示著該材料結合燃料電池更容易從空氣中提取氫。麻省理工學院的Karnik教授在評論中指出這項最新研究證實該在理論上已經達到美國能源部設定的2020年質子交換膜輸運性能目標。

這項突破性研究，為人類認知石墨烯等材料特性帶來全新發現，并有望為燃料電池和氫相關技術領域帶來革命性的進步。

德國石墨烯行業技術進展及發展現狀

石墨烯是世界上最薄、最硬的材料，于2004年問世，其發現者英國曼徹斯特大學安德烈-海姆(AndreGeim)教授于2010年獲得諾貝爾物理學獎。

德國石墨烯行業發展政策與規劃德國科學基金會(DFG)2009年7月宣布開展石墨烯新興前沿研究項目，項目時間跨度為6年。

1、德國石墨烯行業發展政策與規劃

該項目的目的是提高對石墨烯性能的理解和操控，以建立新型的石墨烯基的電子產品。2010年DFG啟動了優先研究項目--石墨烯(SPP1459)，包括38個研究項目，前3年預算經費為1060萬歐元。

2、德國石墨烯行業發展重點方向

基金資助領域主要包括：適合石墨烯基電子設備的制備;石墨烯電子、結構、機械、振動等性能表征與操控;石墨烯納米結構制備和表征及性能操控;石墨烯與襯底材料、柵極材料相互作用的理解和控制;輸運研究(如聲子和電子傳輸、量子傳輸、彈道輸運、自旋運輸)、新型裝置示范(如場效應器件、等離子器件、單電子晶體管)以及石墨烯的理論研究(如石墨烯電子和原子結構、電子聲子運輸、自旋、石墨烯機械和振動性能、納米結構、器件模擬)等。

3、德國石墨烯行業最新研究成果

德國于2009年由科學基金會(DFG)開展石墨烯新興前沿研究項目。在2012年10月，德國慕尼黑工業大學的科學家成功制成石墨烯光電探測器，石墨烯制成的光電探測器能非常快速地處理和引導光電信號。

電腦芯片將做的可以比現在更小巧，其關鍵是馬克思˙普朗克研究所正在研究的一種被稱為石墨烯的納米級碳纖維。所謂石墨烯是從石墨分子中分離出來的，只由一層碳原子構成，是世界上最薄的物質。