外熱：工信部10月28日發布公告，公開征集對《汽車動力蓄電池行業規范條件》的意見。充電設施技術標準、建設標準、用地政策、用電價格、社會資金參與等方面將得到細化，充電設施將迎來快速建設期。

10月29日國務院常務會議，部署推進消費擴大和升級，促進經濟提質增效。促進綠色消費，推廣節能產品，對建設城市停車、新能源汽車充電設施較多的給予獎勵的政策再次從國家政策層面對新能源汽車與智能汽車給予強心針。

新能源汽車與智能汽車具備了產業化發展的條件，基于政策驅動與技術升級雙重帶動下，尤以兼容蘋果及三星電子產業鏈的培育與汽車電動技術及電池技術的顯著提升下，新能源汽車以及汽車智能化行業，產業景氣度將持續提升。

內冷：從2010年起，對鋰電正極材料的看好和新能源汽車市場的遲遲沒有爆發，導致整個鏈條產能嚴重過剩，正極材料受到原材料廠商價格不降和鋰電池廠壓低成本的雙重擠壓。今年電池上游材料都出現快速下降的趨勢，一方面這有利于降低電池整體制造成本，另一方面造成低端產品泛濫，階段性產能過剩嚴重，行業競爭加劇。

產業現狀：

1、外來資金盲目擴張，導致各企業產品之間差異化不大，毫無產品市場競爭力，產品缺乏銷路，導致產品庫存高企，最終低價傾銷。

2、行業中強者更強。以湖南升華為例，公司于2005年開始鋰離子電池正極材料的研發。目前公司的磷酸鐵鋰產品已經在深圳沃特瑪、哈爾濱光宇、ATL、中航鋰電等多個電池廠商應用，廣泛應用于金龍客車、宇通客車、五洲龍客車等新能源大巴，是國內最大的磷酸鐵鋰材料供應商之一。目前磷酸鐵鋰產品供不應求，預計今年產量為2000噸，明年有計劃擴產1000噸。

3、劣汰是必然。在盲目擴張和信用透支的作用下，目前電芯及電池廠資金鏈斷裂，導致跑路的事件頻頻發生。據悉，國內已有30-40家電芯廠關門，深圳不少生產手機電池的小廠出現紛紛倒閉的情況出現。正極材料廠家資金風險驟然加大。

國內正極材料生產廠家想要在市場占有一席之地，產品工藝的成熟度和技術工藝的提升都是有待提高的過程，理性看待鋰電池市場，將更有待于優化整合，才能進入良性循環。