最近總是發現人們喜歡拿長城和比亞迪做對比，稱贊比亞迪重視技術的有之，貶低比亞迪外觀設計難看的也有，贊揚長城追夢高端的有之，貶低長城單腿走路的也并不缺乏。今天，筆者并不想針對兩個企業進行進一步評論，只想就這兩個企業的老大談談自己的看法。

技術狂人

王傳福自1987年開始研究電池，到1995年創立比亞迪，再到如今生產純電動和混合動力車，十幾年年間建立了涉及電池制造、手機配套、汽車等領域產值約200億的高端制造企業，并且完成了可充電電池和電力汽車兩個主業的嫁接。因為出身電子產品行業，王傳福對老本行可謂情有獨鐘，這種感情也被他帶到了汽車行業。了解比亞迪汽車的人都知道，比亞迪的車在電子配置、功能豐富方面絕對可以說是中國的NO.1，就拿比亞迪S7來說，360度全景影像系統、夜視系統、500G移動硬盤“影音魔方”多媒體系統、位置記憶系統等現代化配置可謂應有盡有，可以說王傳福帶領的比亞迪走的是性價比的路線。

品質軍人

與王傳福相比，魏建軍則喜歡劍走偏鋒。他入主長城汽車之后，推出的第一款車不是轎車、不是面包，而是小眾市場的皮卡，這在當時國內市場絕對是個“冷門”。等有了一定發展基礎之后，推出的第二個車型又是當時市場上緊俏的SUV，并且一炮打紅，直到現在，哈弗SUV依然是國內汽車市場的老大。雖然魏建軍也注重技術，不過與技術狂人相比，他對于品質的嚴苛令人印象更加深刻。根據之前報道，他經常身穿工作服到各個生產車間視察工作，對于產品的生產過程、產品品質都要親眼過目。出于軍人家庭的他眼里容不得半點馬虎，哈弗H8因為在高速存在敲擊聲，他便將其一舉拿下，“品質不達標準絕不上市。”總體概括，魏建軍的長城走的應該是質價比的路線。

英雄相惜

也許是英雄相惜，也許是個性使然，兩位大佬級人物都很注重技術的研發。王傳福就曾說：“因為我們過度地重視技術，反而覺得技術是很容易的事。”并把手機業和汽車業做對比，認為手機業才是高科技。敢說汽車不是高科技，王傳福不愧是狂人。魏建軍說話雖然沒有那么霸氣，不過也曾說過：“不管什么技術，掌握在自己手里才踏實。”或許是為了證明自身的技術實力，每年舉辦的科技節便成了魏老板對自身技術的一種檢閱。

狂人+軍人=？

假如狂人與軍人成為搭檔，比亞迪的技術平臺配合長城的品質監督系統，將會給中國汽車業帶來怎樣的沖擊呢？首先可以肯定的是，五年之內，中國的新能源汽車將會異軍突起，即便不能獨霸市場，也將占據國內新能源市場的最大份額。

其次，長城的外觀設計彌補了比亞迪的不足，而比亞迪的發動機、變速器等技術又可以支撐起長城的產業鏈，加上長城本來就擅長的底盤，只要經過一段時間的磨合，兩家在核心技術方面將不會再依賴國外品牌，制造成本不僅會大大降低，而且依靠長城嚴格的品質管理，制造的車輛在品質方面也能夠得到保障。只要經過幾年的品牌積累，屆時自主品牌中將無人再是敵手。

再有，二者生產的車型將對合資品牌造成巨大的沖擊。比亞迪的豐富配置配合長城近幾年SUV的銷量口碑，SUV車型一家獨大的局面可以想象。轎車方面，長城放棄的轎車生產線完全可以擴充到比亞迪轎車產量之中，較低的售價、豐富的配置配合嚴格的質檢水平，比亞迪的轎車銷量在2年內將會有一個質的提升，屆時對合資品牌絕對是一個很大的沖擊。

總結

雖然由于發展戰略、側重層面以及地域位置等方面的原因，兩位大佬級人物合作的機會很小，不過作為一名國人來說，還是希望狂人與軍人所帶領的兩大汽車企業能夠撐起自主品牌的一片藍天。希望在將來能夠看到兩位行業巨頭牽手合作，為中國品牌贏得榮耀的一天。