在2014年即將收官之際，在不久前工信部公開征求對《鋰離子電池行業規范條件》對鋰電池正極材料的生產企業產能做出了不能低于2000噸的意見發布之時，鋰電池行業迎來了并購大事件：12月18日，天津斯特蘭能源科技有限公司（以下簡稱：天津斯特蘭）斥資收購天津伊博瑞爾能源科技發展有限公司（以下簡稱：天津伊博瑞爾）100%股權。

天津斯特蘭副總經理李積剛表示，“這是我國鋰電池行業中正極材料企業之間進行的第一次大規模并購案例，它拉開了我們國家鋰電池正極材料并購時代的帷幕，也預示著鋰電池正極材料生產將結束‘小、散、亂’的局面，企業生產向著品牌集中度較高的方向邁進。天津斯特蘭為迎接新能源產業大潮做好長達7-8年的準備，公司磷酸鹽材料產能將快速擴產至4000噸。”

李積剛認為，伴隨著國內霧霾污染的加劇，政府及民眾都已經認識到了霧霾污染的危害性，而新能源汽車幾乎可以解決汽車尾氣污染甚至是實現汽車尾氣的零排放，因此大力推廣新能源汽車獲得了政府部門史無前例的重視，新能源汽車的發展走上了快的軌道。工信部12月初的統計數據顯示，2014年1-11月，新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產1.36萬輛，同比增長近25倍，燃料電池乘用車生產6輛；純電動商用車生產7363輛，同比增長188%，插電式混合動力商用車生產9949輛，同比增長245%。隨著天津、北京等地對新能源汽車刺激購買政策的實施，全國各地也會紛紛效仿，鼓勵消費者選購新能源汽車，極大的促進新能源汽車的大發展。在過去一年新能源行業迎來高速增長，斯特蘭預測2015年新能源汽車和鋰電池行業發展增速將不低于100%。

真鋰研究首席分析師墨柯認為，天津斯特蘭斥巨資收購天津伊博瑞爾能源科技發展有限公司的行動表明，我國鋰電池產業已開始了同行業之間的并購，今后，這樣的大魚吃小魚、快魚吃慢魚的并購案例還會不斷涌現，行業間的整合必將迎來高潮。磷酸鐵鋰正極材料動力電池路線在我國電動汽車領域現在看來市場份額較大，應用較為廣泛，在更講究安全的儲能領域也有很大有用武之地。隨著中國4G移動基站建設掀起的高潮，被稱為下一個“藍海”的儲能市場也正在爆發，今后對磷酸鐵鋰動力電池的需求可以肯定將會呈現出高速增長的態勢。天津斯特蘭的這次并購，為斯特蘭快速發展提供了新的動力源。

資料顯示，天津斯特蘭是一家擁有自主研發的國際先進磷酸鹽正極材料工藝技術和生產制造能力的高新技術企業，是目前國際上少數幾家專業生產磷酸鹽系列鋰電正極材料的公司之一。公司率先在國內實現磷酸鐵鋰的大規模產業化，從而推動了中國動力電池（磷酸鐵電池）的發展和應用，目前產品性能及產能在國際上位居前列。

天津伊博瑞爾成立于2009年8月26日，總投資3000余萬元，是引進南開大學技術專心致力于磷酸鐵鋰正極材料的研發與生產的高科技企業，公司擁有一流的科技研發隊伍，鋰電專家數人，擁有專利10余項，公司有10條生產線具備年產能2000噸的生產能力。由于這些年正極材料行業集中度越來越高，加上銷售賬期的不斷拉長，造成天津伊博瑞爾流動資金短缺并謀求今天聯合做強的結果。

此次收購完成后，天津斯特蘭在國內動力電池正極材料進一步增強了產能，豐富擴大了磷酸鐵錳鋰、磷酸釩鋰兩款成熟產品的產量，目前新增客戶明顯，且采購量在進一步加大。

賽迪顧問投資事業部總經理吳輝表示，在儲能電池領域，相對于鋰電池和其他電池的產業規模，鉛酸電池仍為全球占有率最高的儲電裝置產品，占據儲能市場80%的產業規模，但是鉛酸電池到2015年將降低到67%。相應地，磷酸鐵鋰等鋰電池和鈉硫電池、液流電池的生產規模逐步擴大，鑒于鋰電池在汽車市場應用的擴大，鋰電池到2015年將占整個儲能市場生產規模的16%。

中國移動設計院電源所鞏欣表示，由于磷酸鐵鋰電池循環壽命長、體積小、重量輕，壽命對環境溫度要求相對低，在小容量站點，末端供電、無空調室外站點、無空調室內站點、新能源站點等場景，磷酸鐵鋰電池具有明顯優勢。伴隨儲能應用規模的不斷增大，鋰電池供應價格的下降，鋰電池在電信業的應用規模也將不斷增大。