很顯然，國際車企和電池巨頭都將全固態電池技術作為其下一代電池技術的主流，并制定了產業化甚至應用時間表，希望在全固態電池領域占據先發優勢。

全固態電池技術正在獲得越來越多勢力的關注。

日前，外媒報道稱大眾宣布美國外國投資委員會(CFIUS)已同意其向電池技術公司-QuantumScape投資1億美元，并增加在QuantumScape的股份，成為最大股東。QuantumScape是斯坦福大學(StanfordUniversity)的衍生公司，擁有200多項固態電池技術專利和專利申請量，計劃到2025年前將固態電池技術推向市場。

大眾表示“與目前電動汽車續航里程可達到300公里相比，固態電池可使電動汽車的續航里程達到750公里，與現有的鋰離子技術相比，固態電池技術更有優勢，其能量密度更高、安全性更好、快速充電能力更強，最重要的是，它占用的空間明顯更少?！?/p>

很顯然，大眾是看中了全固態電池的在電動汽車領域的長續航、高安全、可快充以及輕量化的諸多優勢，意圖在未來將該技術應用在其旗下的電動汽車上以取代現有的鋰電池技術。

目前，大眾已經在德國測試了以汽車功率運行的QuantumScape早期固態電池樣品。

無獨有偶，近日固態電池制造商SolidPowerInc.宣布日前獲得2000萬美元融資。A輪融資的投資者包括SanohIndustrialCo.和現代汽車公司、三星電子公司和SolvaySA的風險投資部門。

很顯然，不僅僅是車企，就連當前國際鋰電池巨頭三星也對全固態電池技術青睞有加，意圖將該技術掌握在手中億進一步提升其競爭優勢。

而與上述企業僅僅是投資全固態電池技術相比，日本車企在該領域顯得更“激進”。

據外媒報道，日本豐田汽車公司(ToyotaMotorCorp)近日披露了其全固態電池的框架，并計劃于本世紀20年代初實現商業化。

憑借該技術，豐田將全固態電池的能量輸出密度(按照體積)提高至約2.5kW/L。同時，成功將能量密度提高至400Wh/L，比2010年左右生產的鋰離子(Li-ion)電池的能量密度高一倍。

很顯然，國際車企和電池巨頭都將全固態電池技術作為其下一代電池技術的主流，并制定了產業化甚至應用時間表，希望在全固態電池領域占據先發優勢。

而反觀國內，為了能夠獲得更多補貼主機廠和電池企業都在拼命提升鋰電池的能量密度，對新一代電池技術的研發和布局明顯滯后，最后又將被國際車企和電池企業甩在身后。

下面就來看看本周鋰電行業都有哪些新技術和大事件吧。

1、寧德時代開始批量供貨三元軟包電池

高工產業研究院(GGII)統計數據顯示，2018年8月國內動力電池裝機總電量約4.17GWh，同比增長44%。其中，寧德時代在8月份為日產軒逸純電動汽車裝機137臺，系統能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池，裝機總電量5206KWh，拉開了寧德時代三元軟包電池在乘用車領域應用的序幕。

一位主機廠動力電池系統負責人向高工鋰電表示，寧德時代電池主要路線還是以方形為主，但會針對性的為一些客戶提供軟包方案，尤其是海外客戶對軟包技術路線的要求比較明確，這給寧德時代的三元軟包電池在乘用車市場提供了新的發展機會。

點評：作為方形電池的龍頭，寧德時代一直重視軟包電池的研發布局，并在2017年承擔了“新一代鋰離子動力電池產業化技術開發”項目，研發300Wh/kg以上的高比能高鎳軟包電池，計劃于2020年實現量產。而此次開始向日產供貨三元軟包電池也意味著其軟包電池項目進展順利，或將成為其持續拓展國際客戶的主力產品。受此影響，包括國軒、力神、比亞迪等方形電池巨頭或許也將加快推進其軟包電池市場布局步伐。

2、ABB公布充電8分鐘續航200公里快充系統

近日，電力巨頭ABB在“MOVE全球移動出行峰會上公布了其快速充電系統，該系統可在8分鐘內為一輛電動汽車電池充電，續航里程達200公里。

“在印度MOVE峰會上，ABB首次展示了TerraHP快速充電系統。它非常適合高速公路休息站和加油站等要求最大限度地縮短充電時間的地點?！盇BB的一份聲明稱。

如今，ABB擁有全球最大的快速充電器安裝基地，在68個國家擁有8000個站點。

點評：快充是解決當前鋰電池能量密度不高，電動汽車續航里程不足等問題最有效的方法，也是最難以攻克的技術之一。ABB推出的充電8分鐘續航200公里的快充技術基本上可以解決電動汽車跨城運行的續航里程需求，尤其是在高速公路上更為適用。一旦成熟應用，或將大大推動電動汽車的產業化發展。

3、三菱化學發布新款5μmPP多孔質隔膜

日前，三菱化學公告稱，公司開發出了一款薄型高強度PP多孔質隔膜，這是由內閣府綜合科學技術主導的創新研究中的一項成果。

多孔質體具有分離、吸附、絕熱、吸音等多種功能，因此應用范圍較為廣泛，此次主要是對PP系多孔質的隔膜材料進行研究開發。

本次研究的產品采用干法雙拉工藝，在原有的隔膜產品的基礎上進行改良革新，新產品可以維持隔膜原有的絕緣性和離子透過性，材料厚度為由原有產品厚度的20~30微米減少至5微米，單位厚度的穿刺強度提高了2~3倍，理論上可以提高20%的電池容量

未來，研究團隊將提高多孔質薄膜的性能，從而擴大應用領域至分離膜、隔熱板等，實現終端設備產品的小型化，從而節省能源利用。

點評：事實上，隔膜是國產鋰電材料當中技術較為薄弱的一環，也是當前急需突破的一環。為進一步提高鋰電池的能量密度，電池企業都在積極嘗試導入更薄但安全性更高的隔膜材料，但產品的批次穩定性和一致性是關鍵因素。這就需要國產隔膜企業進一步提升企業技術，打破日韓企業在該領域的技術壟斷。