綜合信息：如果從1999年籌備項目之日算起，包鋼稀土進軍鎳氫動力電池領域已達十余年，但其實施相關項目的子公司內蒙古稀奧科鎳氫動力電池公司直至2007年才開始生產合格產品。雖然其間對生產線幾度改造，但時至今日，稀奧科仍在虧損中。
    稀奧科最初是包鋼稀土與美國幾家企業共同投資成立的合資企業，數據顯示，截至2008年，包鋼稀土在鎳氫動力電池生產線上至少投入5.64億元。而此時的稀奧科已連續虧損，原因是其電池產品還處于市場開拓階段，因生產未達到設計產能導致單位產品成本較高。到了2009年，包鋼稀土不得不再次對稀奧科生產線進行改造，以達到生產混合動力汽車用鎳氫電池目標。但改造后的生產線運行情況和項目盈利情況仍不理想。2011年4月，美方同意在接到25萬美元的補償后，退出其所占股權，包鋼稀土實現對稀奧科100%的持股。按照稀奧科的官網介紹，公司有年產700萬只D型鎳氫動力電池的設計生產能力。
    稀奧科目前還在虧損，但公司總經理李金華依然堅持著不愿意把鎳氫動力電池生產線進行改變，他從政策和鎳氫電池本身的優勢給出了自己的堅守理由。從政策層面來看，國家政策的風向有點轉了，說是鋰電池可在特定條件下發展，對鎳氫電池是鼓勵發展，但還要看最終傾向。從鎳氫動力電池本身優勢來看，與鋰電池相比，它的安全性不成問題，是目前最成熟的電動汽車動力電池技術。
    稀奧科目前的產品有部分出口到美國做配套電池，由于國內的市場小，主要是出口歐洲、美國等地區。國內如果要發展鎳氫動力電池，恐怕要等到國家補貼等扶持政策的出臺與支持。這是李金華的隱憂，委實不知道這種政策會不會到來。