2018年，前8個月，中國新能源汽車產銷量達到60．1萬輛，同比增長87．8％。新能源汽車銷量快速增長的同時，中國動力電池企業出現明顯分化，有效產能高度集中，結構性產能過剩明顯。

根據OFweek產業研究院數據顯示，2018年8月份中國動力電池裝機量達4．17Gwh，同比增長44％，環比增長25％，2018年1－8月累計裝機量23．01Gwh。其中排名前二的寧德時代與比亞迪的裝機量占比接近63％；排名三到五位的分別為力神電池、孚能科技與國軒高科，行業前五名裝機量占比接近80％。

根據OFweek產業研究院數據顯示，2018年8月份中國動力電池裝機量達4．17Gwh，同比增長44％，環比增長25％，2018年1－8月累計裝機量23．01Gwh，市場集中度不斷提升。

在動力電池行業加快兩極分化的同時，多數動力電池企業正面臨著收入增長、利潤下降的窘境。

工信部8月20日公布的數據顯示，1－6月，全國規模以上電池制造企業累計主營業務收入2995億元，同比增長21．9％；實現利潤總額111．1億元，同比減少17．9％。

近期陸續出爐的鋰電池上市公司半年報，也反映了這種增收不增利的情況。

成飛集成前不久發布的公告顯示，上半年實現營業收入8．5億元，同比增長60．34％，同期卻虧損5342．42萬元，同比下滑1553．63％。

成飛集成表示，鋰電池業務及汽車模具業務收入同比增長，是收入增長的主要原因，但受到新能源車型目錄公告周期影響，鋰電池業務產能未能釋放，且由于鋰電池產品市場價格持續下降，鋰電池業務盈利能力同比下降，預計三季度仍將維持下滑態勢。

剛剛上市不久的動力電池龍頭寧德時代（300750．SZ），也出現了利潤下滑的狀況。根據其此前發布的業績預告，預計上半年凈利潤為8．84億－9．38億元，同比下降51．2％－48．19％。

寧德時代表示，業績下滑主要是上年同期轉讓北京普萊德公司股權取得處置收益影響。2017年，寧德時代動力電池系統在銷量同比增長超過七成的同時，毛利率卻由2016年的43．70％下降到36．29％。

今年6月，新的電動汽車補貼政策正式開始實施，不僅將續航里程與補貼掛鉤，還對電池能量密度提出了新要求。補貼減少、利潤下滑成為動力電池企業必須面對的困難。

動力電池行業結構性產能過程的問題也并未解決。2017年，中國動力電池產能超過200Gwh，總體利用率僅為40％。

編輯點評：在新能源汽車銷量持續增長的形勢下，中國動力電池行業在競爭中“寡頭壟斷”的格局正在形成，中國鋰電產業鏈將開始新一輪洗牌。未來隨著中國動力電池能量密度要求的進一步提高，新能源汽車補貼的進一步下滑乃至取消，那些不注重配套產能建設、不注重技術研發、盲目擴張的企業將被淘汰。