能源危機(jī)、環(huán)保壓力讓新能源汽車車成為汽車行業(yè)的新風(fēng)口，借著政策的東風(fēng)，我國的新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷蛻變。2018年以來，中國新能源汽車及市場高速增長，八月份再次送來捷報。據(jù)權(quán)威媒體發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，同比分別增長39%和49.5%。反觀傳統(tǒng)車，連SUV、MPV這樣的車市寵兒的產(chǎn)銷量都開始下滑，行業(yè)大勢一目了然。

新能源汽車的發(fā)展離不開其核心的動力電池產(chǎn)業(yè)的支持，據(jù)《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2018）》顯示，2017年全球電動汽車和儲能鋰離子電池的總制造能力預(yù)計(jì)達(dá)200千兆瓦時（GWh），而且大部分產(chǎn)能集中在中國。動力電池龍頭寧德時代的上市是今年資本市場的大事之一，受到資本熱捧。目前，鋰離子電池是動力電池領(lǐng)域的主流產(chǎn)品，但固態(tài)電池正在成為新的競爭點(diǎn)。同鋰離子電池相比，固態(tài)電池安全性更高、容量更大，導(dǎo)致世界各國開始加大研發(fā)力度，爭奪行業(yè)制高點(diǎn)，而日韓無疑走在前列。6月15日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)宣布，其將與豐田汽車、松下啟動新一代高效電池“全固態(tài)電池”的開發(fā)，力爭2022年前確立技術(shù)。韓國三星SDI、LG化學(xué)等也都逐步投入到固態(tài)電池的研發(fā)之中。

當(dāng)然對于固態(tài)電池的研發(fā)，我們國家也沒有掉隊(duì)。2017年四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》拉開固態(tài)電池研發(fā)序幕，目前，國內(nèi)固態(tài)電池技術(shù)的研究已經(jīng)取得不小進(jìn)步。據(jù)報道，中科院已有五個團(tuán)隊(duì)在不同程度上取得突破。

此外，動力電池回收亦值得關(guān)注。因?yàn)閷τ谛履茉雌噥碚f，當(dāng)電池容量衰減到初始容量的70％－80％就需要對電池進(jìn)行更換，其中電動乘用車電池的使用周期為4－6年，而商用車電池用度更高，壽命約為3－5年，所以大量動力電池即將步入退役期，回收需求迫切。不過目前動力電池回收利用尚未形成規(guī)?；?，且盈利模式處在摸索階段，但隨著新能源產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，未來前景著實(shí)可期。

綜上所述，《波動兵法》認(rèn)為新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈都值得關(guān)注。建議結(jié)合政策導(dǎo)向，關(guān)注各細(xì)分領(lǐng)域龍頭。