天津鋰電展于11月11日在天津濱海閉幕，對于鋰電池電動自行車的現狀與未來走勢，既有冷靜的分析，也充滿了期待。不過，有一點卻是不爭的事實：鋰電池電動自行車推廣的確存在瓶頸。
    1、價格瓶頸：這是與鉛酸電池比較出來的。鋰電池的優點在于壽命更長、重量更輕、安全性能好又無公害，自放電率低，無記憶效應等方面。鉛酸電池的循環壽命差，比較重，而且鉛和硫酸都污染環境，但是相比鋰電池要便宜，而且生產工藝簡單，要求很低。以電動自行車用48V電池來說，鉛酸電池450元左右，質保期為1年；鋰電池價格相對較貴，需要1000元左右，但是質保期為兩年。一般來說，市民都會選擇價格相對便宜的鉛酸電池電動車。
    2、性能瓶頸：實用性不夠強是鋰電池自行車不能得以普及的另外一個重要因素，鋰電車充一次電只能跑20公里左右，遠不如鉛酸電池車跑的里程多。再有，鋰電車不能在零攝氏度以下充電；冬天還特別容易“掉電”。
    3、服務瓶頸：更換動力電池需要到廠家去，遠不如鉛酸電池可以在市區很方便地更換。在一些電動車維修點，有的維修人員也不樂意維修鋰電車，因為維修難度較大，維修成本也高。小的維修點修理不好，只好返廠維修，比較費事。
    從天津鋰電展上得到的消息可以知道，在國內推廣鋰電車需要從降價、提效與優服三方面進行，當務之急是降低鋰離子電池成本。而在性能與服務方面的改善則寄希望于國家和行業標準的確立。
發展鋰電池電動自行車的另一個出路是出口，歐美國家目前已經廢止了鉛酸電池電動車，而對于歐美消費者來說，國內鋰離子電池電動車的價格在這些國家并不貴，具有專利的電動車更適合在歐美國家銷售。