作為電動車領域的代表，寶馬i3、特斯拉MODELS都在改變著人們對汽車傳統的使用習慣。電動車不再只是結構簡單的技術試驗平臺，而成為了可以走向未來的成熟產品，給用戶提供舒適、豪華的乘坐環境。由于電動車與普通汽車結構存在著本質性的不同，電動車的安全性也引起了人們的關注。而全球最嚴格的E-NCAP碰撞安全測試，也先后發布了寶馬i3和特斯拉MODELS的碰撞測試結果，電動車能否像傳統動力的車型一樣有著相同的碰撞安全性能？下面我們就通過E-NCAP的最新碰撞測試結果為您解讀這兩款最具代表性的電動車的安全性能。

寶馬i3/特斯拉E-NCAP碰撞解析

什么是E-NCAP？

EURONCAP(NewCarAssessmentProgram)，是全球汽車界最具權威的安全認證機構，它創始于1997年，由英國交通研究實驗室建立，隨后法國、德國、瑞典、荷蘭、西班牙加泰羅尼亞地區等歐洲國家和地區的政府、汽車聯合會、消費者權益組識、汽車俱樂部加入到該組織。

EURONCAP組織進行在歐洲地區上市銷售新車的碰撞測試，為消費者提供一個真實而獨立的新車安全評價。EURONCAP不依附于任何汽車生產企業，所需經費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗，每年都組織幾次。

在全球，除了EURONCAP碰撞測試意外，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)和美國道路安全保險協會（IIHS）也都分別進行的碰撞測試，它們在碰撞測試中采取不同的測試方式，但它這兩家機構的測試也都成為了行業的標桿。

E-NCAP如何進行評價？

EURONCAP對每一款新車的碰撞測試結果都采用統一的星級評價標準，最高為5星。其碰撞安全評價對成人保護、兒童保護、行人保護以及安全輔助系統四部分進行評價，最終對四部分評價進行加權計算，給每款車型一個客觀真實的星級評價。

EURONCAP的測試環節包括了正面碰撞試驗、側面碰撞試驗、側面撞柱試驗以及whiplash鞭打試驗項目，利用車內假人的試驗數據，對車內駕駛員以及乘客的安全保護進行評價，得出對成人保護的評價結果。另外通過正面碰撞試驗、側面碰撞試驗評價車輛對兒童保護的效果，并通過兒童座椅安裝兼容性檢查綜合計算，綜合得出對兒童安全性的成績。

對于行人保護評價，將由成人及兒童頭型撞擊試驗、大腿撞擊試驗和小腿撞擊試驗測量結果。安全輔助系統由安全帶提醒裝置、限速裝置以及ESC裝置的配置情況計算而得。

最新版的EURONCAP正面碰撞試驗，已經不再采用100%重疊的正面碰撞項目，這在現實情況下不會發生，而采用了40%重疊的可變性壁障碰撞，速度設定為64Km/h。側面碰撞采取速度為50Km/h移動障礙，撞擊車身側面方式，以此模擬現實中車輛側方受到撞擊的情況。側面撞柱測試是模擬車輛撞到電線桿一類物體的撞擊情況，測試中以29km/h的速度讓車身側面承受直徑254mm固定硬度柱體的撞擊。whiplash鞭打試驗是模擬追尾的事故，以此來測試座椅對駕駛員及乘客頸部的保護效果。

車輛在碰撞時對于行人的保護也是EURONCAP考察的重點，車輛以40km/h的速度撞向模擬行人的測試裝置，結果以不同的顏色展示出來。因此，汽車廠家也會更加注重車頭的造型、結構以及材料的優化，這樣才能在EURONCAP碰撞測試中取得更高的成績。

特斯拉MODELS獲得五星碰撞安全評價

特斯拉MODELS在國內的普及速度確實讓人驚訝，雖然充電樁還未普及，但是在停車場中已經可以經常看到它的身影。但是這臺電動車對于已經習慣駕駛汽油車的我們來說，還是有著一種神秘感。在眾人的眼中，電動車仍然是有著結構簡單、中控不中用的傳統印象，而特斯拉MODELS正在改變著電動車的未來。

EURONCAP前不久發布了特斯拉MODELS的碰撞測試評價結果，這款受到全球矚目的電動車，它的碰撞的結果也同樣受到了用戶的關注。

正面碰撞

特斯拉MODELS在40%重疊的可變性壁障碰撞中，乘員艙的結構保持完好，A柱、車門都沒有出現明顯變形，只有制動踏板出現了細微的位移以外，方向盤沒有出現移位現象。安全氣囊起到充分的緩沖效果，降低了駕駛員在碰撞發生時胸部直接撞擊方向盤產生的傷害。乘客一側EURONCAP報告表明，在碰撞時由于乘客一側氣囊彈出不充分，造成乘客頭部存在撞擊到儀表臺的隱患，而這一問題在調查中已查明，由于副駕駛氣囊提供商的程序問題所致，在目前銷售的車型中已經得到了解決，其也得到了EURONCAP的認可。

側面碰撞

側面碰撞測試中，特斯拉MODELS獲得了最高的評價，車身B柱、車身整體結構以及車門內側防撞梁都足夠堅固，側氣簾和氣囊彈出及時，對乘客的頭部、胸部以及腿部都起到了很好的保護。

側面柱碰撞

由于撞擊點的接觸面積更小，對車身局部傷害更加嚴重，在此情況下，乘客胸部、腹部都會受到一定程度的撞擊傷害，特拉斯MODELS在此項測試中，對乘客胸部的傷害存在較大的隱患，此項測試中也是特斯拉MODELS全部測試環節中少有的幾個被評為"弱"的評價。

鞭打測試

在模擬追尾事故的鞭打測試項目中，特斯拉MODELS的座椅頭枕在碰撞時，對乘客頸部的保護還是比較充分的，可以對乘客起到有效的保護。

兒童保護

針對兒童保護，特斯拉提供ISOFIX安全座椅接口，可以將兒童座椅面朝后放置，各品牌的座椅都可以很容易的安裝，并且能夠針對18個月大的兒童以及3歲以上的兒童提供必要的保護。在此項測試中，特斯拉MODELS前后排都可以順利通過測試。

行人保護

在行人保護方面，特斯拉MODELS引擎蓋的設計可以在碰撞發生時，對行人起到很好的緩沖作用，只是在風擋玻璃的下部會對行人造成一定的安全隱患，其保險杠的設計也可以對行人腿部起到一定保護作用。

特斯拉MODELS在EURONCAP碰撞安全測試中取得了5星的成績，整體表現可以令人滿意。而在更早前美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布的對特斯拉MODELS的碰撞測試結果，同樣獲得了5星的安全評價。它也成為了全球為數不多的幾款同時獲得EURONCAP和NHTSA五星評價的車型。

寶馬i3獲得E-NCAP四星碰撞安全評價

在今年9月剛剛在國內市場上市不久的寶馬i3，是國內電動車市場的一顆新星。人們對它的碰撞測試顯得尤為關心，一方面它是一臺電動車，而另一方面，它的車身結構采用了全新的CFRP（碳纖維增強復合材料）制成。對于寶馬而言，i3已經是一個技術非常成熟的產品。在2013年，EURONCAP就已經完成了對它的碰撞測試評價，接下來我們一起回顧一下這臺寶馬i3的碰撞結果。

正面碰撞

寶馬i3一個獨特的設計在于它的車身結構由CFRP（碳纖維增強復合材料）制成，其結構有別于傳統金屬材料的車身結構特性。在正面的碰撞測試中，寶馬i3由于車身短小，車前部的緩沖區更小，盡管在碰撞后A柱出現了5mm的位移，但駕駛艙保持完整，這一點也證明了CFRP（碳纖維增強復合材料）的結構堅固的特性。在碰撞時，方向盤轉向柱并沒有出現移位，安全氣囊及時彈開，駕駛員和乘客的頭部都受到充分保護，駕駛員和乘客的膝部可以得到很好的保護。

側面碰撞

也正是由于CFRP（碳纖維增強復合材料）車身結構的使用，寶馬i3在設計上才可以省去B柱的同時保證車身結構的強度，一方面其要對座艙內的乘客起到良好的保護，另一方面也要確保在碰撞時位于車底電池總成的結構安全性。在側面碰撞測試中，寶馬i3的被動安全表現獲得了最高的安全評價，車身結構在此環節的測試中并沒有因為省去了B柱而有任何降低，側氣囊、座椅對乘客起到了充分的保護效果。

側面柱碰撞

同樣因為碰撞時的接觸面積過于集中，在側面柱碰撞測試環節，缺少了B柱的支撐，寶馬i3并沒有能給駕駛員提供更為充分的保護，駕駛員上半身傷害的風險會更為嚴峻。

鞭打測試

在模擬追尾事故的鞭打測試項目中，寶馬i3的座椅頭枕在碰撞時，對乘客頸部的保護一般。

兒童保護

針對兒童保護，寶馬i3提供ISOFIX安全座椅接口，可以將兒童座椅面朝后放置，各品牌的座椅都可以很容易的安裝，并且能夠針對18個月大的兒童以及3歲以上的兒童提供必要的保護。在此項測試中，寶馬i3前后排都可以順利通過測試。

行人保護

在行人保護方面，寶馬i3的保險杠對行人腿部起到了很好的保護效果，前風擋玻璃對行人頭部的保護也比較良好，但車頭前邊緣對行人的骨盆會造成比較大的傷害，在此項測試的結果也直接影響到了寶馬i3整體碰撞測試的評價結果。

電動車碰撞安全綜述

作為電動車，在人們心中總會有著結構簡單、中看不中用的印象，但隨著電動車技術的日趨成熟，電動車已經不是在市場的實驗品，已經逐步走進了用戶的生活，真正成為了傳統汽油發動機車型的替代產品，而它的結構安全特性，也都隨著技術的發展而日趨成熟。

縱觀歐洲EURONCAP近幾年測試的電動車，多款在歐洲市場銷售的電動車型都獲得了四星甚至五星的安全評價。由于電動車的車身結構與普通汽車有著較大的差異，甚至不少新車追求技術亮點，而采用了全新的車身結構材料，讓車身更輕也更堅固。其車身結構不僅要在碰撞后保證電池組的結構安全，對乘客的安全性能也可以與普通汽車基本處于同一水平。諸多安全技術都被應用在電動車上，可以說電動車也是一樣可以給用戶帶來安全感的。