《新產業》是一家媒體雜志，通過調研，該媒體認為國內動力鋰電池行業現在正普遍面臨著非常嚴重的虧損局面。
    虧損幾乎是全行業的，在中國動力鋰電池比較發達的華南、華中和華北地區總有這么一些標桿性企業。華南地區有代表性的是深圳，臺灣立凱電能科技公司中國區總經理楊智偉對媒體表示，今年4、5月份，業內就已經出現了鋰電池企業倒閉潮，其中以做低端產品為主的深圳境內的電池廠更是倒閉了近半數。《新產業》根據比亞迪2012年半年報，大致推算出包含動力鋰電池在內的新能源業務虧損達到4.69 億元以上。
    與比亞迪相呼應的另一家企業比克也是一家總部位于深圳的鋰離子電池公司，不過，比克的動力電池生產基地在天津，比克天津工廠的現狀似乎很能正確代表華北地區的動力鋰電池產業，一位鋰電設備供應商透露，天津產業園的動力鋰電池企業主要有比克、力神和捷威3家動力電池廠家。而在5月左右，就傳出比克天津電池生產基地將要被出售的消息，原因是訂單太少， 導致持續虧損，難以為繼。
    在今年5月份，的確有相當一部分媒體報道了比克處于停產狀態的消息，這些報道指出，比克電池天津生產基地原本是用來生產汽車動力鋰電池，但自投產以來，只生產了部分電動自行車用鋰電池和電動工具鋰電池，汽車用電池并未批量生產，原因還是沒有訂單。上述供應商認為，捷威動力工業的現狀與比克電池幾乎雷同。
    位于南北之間的長三角企業同樣不樂觀，比較有代表性的例子是一家名叫協鑫動力科技控股有限公司的動力電池企業，據了解，公司已于9月中旬停產，該公司前身為加拿大動力鋰電池廠商MN KE旗下的江蘇伊思達電池公司，由于長期市場萎縮，于2011年6月被協鑫動力收購，而此次停產距離其“再次復活”僅15個月。
    不但是鋰電池/鋰電池組成品企業處境不利，提供專業鋰電芯的上游企業也被迫進入停產或者轉產狀態，這一串名單中包括山東英耐時、北京安華聯合、錦州佳得、大連悅爾、深圳天勁通和深圳聯科等30多家鋰電芯企業。
    與現狀相比，虧損面未來放大或許更加令人不安，在“2012年中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇暨項目洽談會”現場，世界電動車協會主席陳清泉表示，目前有很多地方政府委托其介紹投資公司收購或注資其轄區內的新能源電池企業。他進一步表示，因為缺乏有效的訂單及市場，國內很多動力電池工業園及基地都處于停產或半飽和狀態。
    敏感的市場人由此可以聯想到國際市場，事實上，自從全球領先的美國鋰電池供應商A123系統宣布破產其美國以后，這種唱衰論調就在持續發酵，它表明，虧損面擴大實際上也是鋰動力電池國際市場的生動寫照。