在此次新能源汽車巡展之前，很多市民并不知道新能源汽車派系里還有“氫燃料電池汽車”的存在。昨天，在科技館舉行的“創新征程——2014年新能源汽車萬里行”昆明站巡展活動上，一名市民說：“親眼見到氫燃料電池汽車，很興奮，它很可能就是未來汽車發展的大趨勢。”

3年內云南將推廣應用5000輛新能源車

作為第二屆中國·云南橋頭堡建設科技入滇對接系列活動之一，“創新征程——2014年新能源汽車萬里行”活動由國家科學技術部指導，上海市科委支持，上汽集團牽頭，并得到多地政府和科技委的積極響應和共同參與。

新能源車隊9月初從上海出發，巡游歷時3個月，行程在全國境內計劃超越10000公里（實際行程為7000余公里，進西藏時用卡車運載），穿越平原、登頂高原、越過山地、馳騁海濱，挑戰沿海潮濕、高原極寒、南方濕熱、北方干燥的氣候環境，充分檢驗新能源汽車在多種氣候、路況、海拔等自然環境下的適應性。

昆明作為此次巡展的最后一站，展期為一天半，今天上午車隊仍在科技館接受市民參觀，下午則返回上海。昨天上午，逾千名市民及省內各高校工科學生、相關企業代表慕名前來觀展，車展現場被圍得水泄不通。

在試乘試駕區，有近百位市民零距離接觸多種類型的新能源汽車，親身體驗綠色駕乘的科技魅力。

云南省科學技術廳副廳長侯樹謙在開幕式上表示，早在2009年，昆明市就列入了全國13個首批節能與新能源汽車示范推廣試點城市，共推廣應用了新能源汽車1000輛，到現在已經圓滿完成了第一階段示范推廣任務。

今年，國家開展了第二期新能源車推廣應用，經云南省政府同意，省科技廳、省財政廳、省發改委、省工信委組織推薦申報的《昆明+3城市群新能源汽車推廣應用總體實施方案》已獲得國家批復，成為國家39個試點城市群之一。

3年內，將在昆明、玉溪、大理、麗江推廣應用新能源車5000輛。而這5000輛新能源車大部分將是地道的“昆明制造”。

氫動力汽車最高時速150公里

跟傳統車展不同的是，此次新能源汽車巡展沒有靚麗、性感的車模，也沒有鼓噪的音樂，更沒有炫目的燈光。站在一輛輛汽車旁邊的是一名名國內頂尖的新能源汽車技術工程師。他們負責向市民解答“巡航里程”、“最大時速”、“加氣怎么辦”、“啥時候上市”等問題。

參加此次活動的巡展車隊由7輛上汽集團自主研發制造的新能源汽車組成，包括榮威550PLUG-IN插電式混合動力轎車、榮威E50純電動轎車以及榮威750燃料電池轎車。

其中，榮威750燃料電池轎車就是傳說中的“氫動力汽車”。

氫燃料電池汽車和一般汽車不同的是，它沒有傳統的汽油發動機，取代它的是分布著密密麻麻電線的氫燃料電池發動機，同時它也沒有油箱，替代油箱的是3個氫氣罐，它的唯一排放物就是沒有污染的水。

據上海新源動力有限公司工程師劉澍介紹，氫燃料電池汽車是在榮威750汽油車的原有車身上進行大刀闊斧改造而成，基本上動力推進系統全部更換了，使用氫氣作為燃料后，能達到零排放的目的。

他說，給該車加注一次氫氣僅需要4分鐘，勻速行駛的情況下，最大巡航里程為400公里，最高時速可達150km。這意味著，未來昆明和麗江兩地之間，僅需要一個氫氣站便能滿足兩地市民通行需要。

4年后或以30萬元價格入市

這么牛的氫燃料電池汽車，何時才能進入尋常百姓家？

其實，與電動汽車的困境非常相似，氫燃料電池汽車同樣需要面對“先賣車還是先建基礎設施”的問題。

劉澍認為，現在國內氫動力汽車制造技術已非常成熟，當下要解決的無非是兩大難題，即“核心部件成本控制”、“加氣站基礎設施建設”。綜合來看，預計三四年后能進入市場推廣。

“核心部件成本高”，這個不難理解，汽車沒有商用，當前小批量生產，核心部件價格高也屬正常現象，一旦批量生產、正式進入市場后，制造成本便能迅速降下來。劉澍表示，上汽集團要將該款車控制在30萬元以內進入民用市場，而加上各類國家補貼、購置稅減免，最終到手估計也就20萬元左右。

但劉澍擔心的是，如果氫燃料電池汽車批量生產出來，卻沒有地方加注氫燃料，汽車將變成一堆廢鐵。雖然氫氣可以從水中獲得，但修建氫氣站的費用太昂貴，每一個氫氣站的成本大約為200萬美元。

“目前，國內也在大力推廣新能源汽車，氫燃料電池汽車更是未來汽車的發展方向。根據目前規劃，三四年后國內的氫氣加氣站建設數量能基本滿足出行需要。”劉澍說。

國內目前僅有兩座加氫站，一個位于北京，另一個則在上海。

劉澍說，位于上海市郊的安亭加氫站目前的主要工作是給上汽集團正在試運營的燃料電池大巴和轎車提供燃料。

“氫氣”轉為電力

推動汽車行駛

現場許多市民認為，“氫氣”是一種“脾氣很差”的氣體，加注到汽車里燃燒是否靠譜，“因為，一旦汽車可靠性變差出現意外，首當其沖的就是車主”。

上汽集團一名工程師解釋稱，氫氣加注到該新能源車內其實并不直接參與內燃機燃燒，而是通過燃燒發電的方式，待熱能轉換成電能后再通過電機驅動汽車，實際上還是“電動汽車”。

而關于“為何不直接進入汽車內燃機燃燒”的問題，該工程師回答：“因為氫氣進入內燃機燃燒效率非常低，不如直接轉換成電能，再用電驅動汽車來得快。”

因為仍舊是“電動汽車”，故電動發動機直接省略了變速箱，也就沒有“升程步驟”，提速之快讓所有汽油車望其項背。

該工程師介紹：“我們從上海出發時，在市區內，我們這種燃料電池汽車一般都是‘領頭羊’，起步快，加速猛，汽油車還需要變速、升程。”

為了配合此次新能源汽車巡展，法國液空集團隨車隊配備了一臺世界最先進的移動氫氣生產技術設備，為上汽榮威750燃料電池轎車提供全程氫源供應服務。直觀來看，移動加氫站是一輛裝載有數個加長儲氫罐的大型卡車，可以大幅度提高加氫站的覆蓋范圍和利用效率。在長達7000多公里的巡展過程中，該“移動加氫站”為這一批氫動力汽車加注氫氣200余次。

在移動加氫站加注一次氫氣需要120元，可巡航300—400公里，平均每公里0.3元，這算下來比汽油價格略低。當然，大批量建立民用固定加氫站后，費用又會進一步降低。

該工程師表示，在來昆明之前車隊已完成了西藏拉薩的巡游，并在日喀則進行了高原性能試驗，以優秀的動力表現及穩定的操控性能戰勝了“世界屋脊”的極端環境。

筆者體驗

氫動力汽車行駛安靜動力猛

巡展現場，筆者也體驗了氫燃料電池汽車。啟動引擎的一剎那，傳統引擎啟動時的低鳴聲蕩然無存，安靜得令人驚訝。而氫燃料電池車加速時的強烈推背感，更令人對其刮目相看。

劉澍說，這款氫燃料電池汽車可與1.6L汽油發動機的動力相媲美。因試駕路線是環繞翠湖進行，人流、車流密集，該汽車的動力并未完全釋放出來，但整個行駛過程都非常安靜。哪怕是在怠速情況下，也基本聽不到車體發出任何聲音，常讓人誤以為車輛處于“熄火”狀態。

本土參展

在展區左側，停著3輛大中型客車，均來自昆明本土的兩家電動汽車企業，云南航天神州汽車有限公司和云南五龍汽車有限公司。

云南航天神州汽車有限公司工程師王景峰介紹，該公司主要生產電動采血車、炊事車、電源車、多功能檢測車、特種指揮車、淋浴車、旅居車、衛生防疫車等。而此次帶來車展上的兩輛純電動、電汽混合巴士均是該公司的旗艦車型。兩款車的市場價均超過100萬元，采用鋰電池供電，續航里程均超過150公里，因考慮作為城市巴士使用，故設計最大時速僅為69km。

王景峰表示，目前類似的電動客車已下線10余臺。

云南五龍汽車副總經理楊玉坤表示，年內該公司將陸續下線200輛電動客車，全部投放到昆明、玉溪、大理、麗江4個新能源汽車試點城市中運行。

此次展示的“長江牌FDE6810”低地板純電動城市客車車身長度超過8米。整車控制器、輪邊電機驅動橋、電機控制器和電池管理系統、逆變器等核心部件也將實現自主開發，或者與省內相關企業配套生產，真正實現新能源汽車“昆明造”。