中國鋰離子電池鈷酸鋰和錳酸鋰的開創者其魯教授認為，動力鋰離子電池的走向現在還不明確，因為我們國家在引進技術上，走過一條彎路，也就是以磷酸鐵鋰為主導的路線，而現在看來，這一技術的短板日益明顯，能量密度不高，使用壽命不長，衰減速度快，安全性不高，這些都已經顯現出來。另外幾種技術路線，三元材料，富錳正極材料越來越被人們重視。一些企業已經開始研究在錳基基礎上的復合材料電池。

從中國動力電池發展軌跡來看，無論從四大材料還有電池生產再到BMS（電池管理系統），我們國家都不擁有核心技術。從正極材料看磷酸鐵鋰路線是北美技術路線，核心技術在加拿大魁北克水電和A123（2013年底已被中國萬向收購）手里，這也是我們國家電動汽車發展的所謂主流技術。但這一技術的成熟性備受質疑，尤其是在能量密度方面，滿足不了續航里程的需求；另外就是錳酸鋰和三元材料的技術，這些技術主要掌握在日本企業手中，這一技術，能量密度相對較高，能夠解決里程焦慮問題，從特斯拉選擇松下的內鎳鈷鋁三元材料電池就可以得出結論。技術含量很高的隔膜，我們依然沒有自己的核心技術，高端產品一直被日本、韓國、美國等企業把持。電解液雖然解決了一些技術問題，但含金量較高的產品技術依然在國外企業手里。動力鋰電池的核心配方，也是在國外企業掌握，我們國家一些投資的企業，都有技術引進做鋪墊。電池管理技術，我們也不是最先進，核心技術也不在我們手里。這些短板，就構成了我國純電動汽車的發展依然要受制于人。這些都是我們國家電池生產企業的劣勢所在。

未來動力鋰電池的技術方向會向哪里發展呢？

或許出席第二屆鋰電“達沃斯”論壇的嘉賓代表，特別是正極材料生產商和鋰電池企業，都不會立即得出最終的結論。但是，比亞迪這個磷酸鐵鋰的代表企業，現在也開始研究另外一種動力鋰電池，那就是磷酸鐵錳鋰復合材料。而正極材料生產商天津斯特蘭能源科技有限公司接受采訪時表示，他們也研發了磷酸鐵錳鋰這種材料，并且還批量投放過市場，能量比、安全性等技術指標都有大幅度提高。10月，濟寧市無界科技有限公司的5V正極材料項目完成了產業化轉換，正式量產并已投放市場，無界科技的研發實力再次走在了國內同行業前列。有些專家判斷，復合正極材料比如三元材料，富錳材料或許是未來動力鋰電池發展的方向。

行業重組和投資成為熱點

賽迪顧問投資事業部總經理吳輝認為，我國鋰電池產業經歷了持續的投資熱潮，2014年開始進入資產充足、行業洗牌階段，即將到來的2015年這種企業間的重組、并購將更加頻繁。

吳輝認為，2014年動力鋰電投資延續了2013年下半年以來的高漲勢頭，行業龍頭企業紛紛加快轉型步伐。天津力神開始在武漢、蘇州、青島、綿陽等地投巨資建動力鋰電池項目。而其他領域企業也開始涉足動力鋰電，瑞恒集團宣布攜手神州巨電、華夏基業投資100億元建設動力鋰電池基地。此外，跨國企業加大布局力度，三星SDI在西安投資6億美元建設中國最大的動力電池基地；LG化學也投資6億美元在中國南京建立生產基地，用來生產動力鋰電池。

“這些投資，產能要到2017年才能夠完全釋放。并且在2015到2017年間，還會有不少于百億資金投入到動力電池行業。比亞迪和中科招商已成立了新能源汽車基金，表示要投入到電動汽車領域，包括了動力電池的生產。還有就是松下等企業，也不會看到中國的市場落入他人之手，也會在動力電池上有所大的動作。”吳輝說。

有數據表明，從2012年開始到2014年上半年，動力鋰電池產業投資規模已經超過500億元，預計2014年將達到2000MWh。到2017年投資規模將達到800億元，投資熱度可見一斑。

從特斯拉的拉動效應來看，這家公司要在美國投資50億美元建設超級動力鋰電池工廠，讓整個行業都“血脈噴張”，都感覺到一個偌大的未來市場已經形成。

動力電池投資持續火爆，純電動汽車的投資也開始放量。上汽、北汽、一汽還有一些中小企業整車廠，都在把未來的賭注押到了新能源汽車上。以比亞迪為例，2014年就進行了近乎瘋狂的投資，不僅在新能源汽車上開始大的投入，就在鋰電池上也擴大產能，預計總投資額度在上百億元。比亞迪布局新能源汽車，也是為了規避傳統燃油汽車銷售不斷下滑帶來的危機。

一汽大眾及其配套企業在青島投資120億元建設新能源汽車生產基地。北汽也是投資上百億元，用在新能源汽車的發力上。上汽和廣汽進行了一些合作，共同開發混合動力汽車。并且上汽已經投入巨資，完成了從純電動汽車到燃料電池汽車的布局。

中科招商集團副總經理朱保華接受采訪時表示，在政策的驅動下，充電樁成為新一輪的投資熱點。中科招商聯合比亞迪開始了“綠島”計劃的大膽嘗試，是把充電站作為一個商業核心集群來進行開發，在綠島，不僅可以充電，還可以實現汽車服務，學習、購物等等。中國開啟的充電樁市場，總投資額度將達到1000億元，帶動的整個產業將達到4000億元左右。

鋰電池行業未來市場光明

于清教認為，未來幾年鋰離子電池市場的希望在以電動汽車為代表的交通工具電動化市場，而2020年之后，以電網儲能、家庭儲能為代表的工業和儲能市場將會成為鋰離子電池的新藍海，前景不可估量。

于清教認為，消費類電子產品市場中手機、平板電腦、筆記本電腦、數碼相機等主要產品的市場容量已基本飽和，增長率趨緩。鋰離子電池用量的增長主要取決于單位產品電池容量的增加（如蘋果iPone6的電池容量1.8Ah，比iPone5S的1.57Ah有所提高）。該市場最值得關注的是移動電源這個細分市場。從目前情況看，鋰離子電池的能量密度即使短期內能夠翻番，對解決智能手機的續航問題也沒有明顯幫助，因此消費類電子產品對移動電源的需求會越來越大。于清教預計移動電源將在今后5年保持60%以上的年均復合增長率。2014年目前市場規模將達到120-130億元左右。

墨柯分析說，交通工具的發展已經進入了一個電動化時代，因此，對鋰離子電池而言，從兩輪到四輪，未來較長時期內交通工具的各個細分市場都值得重點關注。電動自行車的市場容量已基本飽和，未來幾年是鋰離子電池大規模替代鉛酸電池的時間，預計這個替代過程到2016年或2017年會基本完成。墨柯預計，困擾電動汽車發展的電池問題將會在2017年前后得到很大程度的解決，此后數年，電動汽車、低速電動車、電動三輪車等細分市場對鋰離子電池的需求，將會以每年翻番甚至更高的速度增長。

工業和儲能市場未來幾年的重心在移動基站電源市場，由于4G用小微基站的蓬勃發展以及宏站鋰離子電池替代鉛酸電池速度的加快，該市場未來幾年將會以90%以上的年均復合增長率高速發展，到2018年市場規模將會超過4300萬kWh。在電力儲能市場，預計2017年前后鋰離子電池技術可以在性能和價格方面尋找到一個較為合適的平衡點，從而實現商業化應用，2018年之后將會進入超常規發展階段。

在動力鋰電池和儲能鋰電池大幅度放量的帶動下，據預測，2020年前后我國鋰電池產值將突破萬億元大關。