日前，豐田汽車（中國）投資有限公司在青島舉辦電動(dòng)化技術(shù)交流會(huì)上，全面闡述了加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的決心。

按照計(jì)劃，豐田汽車明年年初將在卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的基礎(chǔ)推出PHEV插電混動(dòng)車型，后年將在華首推C-HR和奕澤兩款EV車型，中國市場推廣的車型將優(yōu)于其他市場。豐田由此將實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)化汽車領(lǐng)域（HEV混合動(dòng)力、PHEV插電混動(dòng)、EV純電動(dòng)、FCV氫燃料電池）的全面市場布局，同時(shí)豐田汽車也正開始布局在中國商用車領(lǐng)域的電動(dòng)化。

技術(shù)儲(chǔ)備全面超前

作為混合動(dòng)力的鼻祖，豐田汽車在混合動(dòng)力技術(shù)上一直技術(shù)超前，那么在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)嵙θ绾危繉?duì)此，豐田技術(shù)專家久保馨介紹說，車輛電動(dòng)化最核心的技術(shù)是電機(jī)、電控和電池，掌握了這三項(xiàng)技術(shù)后，通過與發(fā)動(dòng)機(jī)、充電設(shè)備、燃料電池、儲(chǔ)氫罐等的組合搭配，便可以布局全部新能源汽車。豐田在這些領(lǐng)域可謂實(shí)力雄厚。

據(jù)介紹，豐田早在1970年代便開始研究電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車，上世紀(jì)90年代，研發(fā)并銷售電動(dòng)車RAV4-EV。通過實(shí)際銷售，豐田了解到電動(dòng)車存在諸多課題。但受當(dāng)時(shí)續(xù)航里程短、搭載大量電池導(dǎo)致成本升高、充電時(shí)間長等問題，豐田將研發(fā)EV積累的電動(dòng)化技術(shù)，轉(zhuǎn)向混動(dòng)車型上的技術(shù)研發(fā)。

通過近20年的混動(dòng)技術(shù)發(fā)展，豐田已經(jīng)形成了以電機(jī)、電控和電池為核心的電動(dòng)化關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備，而2020年推出純電動(dòng)車，也是因?yàn)樨S田要不斷完善技術(shù)積累，攻克技術(shù)難點(diǎn)后，再將技術(shù)推廣到市場中。

同時(shí)，在未來豐田插電式混動(dòng)車型上，豐田將沿用HEV混合動(dòng)力車型上成熟的電機(jī)和電控PCU，同時(shí)增加電池容量并解決外部充電。與混動(dòng)車型相比，燃料電池車依然采用電機(jī)、電控、電池，增加專用FC氫燃料裝置，取代混動(dòng)車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)。未來，豐田純電動(dòng)（EV）車型上，也將在電動(dòng)化三大關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加電池容量并支持外部充電。

電動(dòng)化車型比例過半

豐田將于2020年首先在中國正式引進(jìn)量產(chǎn)型EV電動(dòng)車，貫穿商用、共享服務(wù)等廣泛用途。之后向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個(gè)品牌的產(chǎn)品。然后，計(jì)劃到21世紀(jì)20年代前半期在全球推出10多款EV電動(dòng)車。在氫燃料電池車方面，豐田除了2014年已經(jīng)推出的MIRAI車型外，還將推出SUV、高檔車等車型，同時(shí)推出巴士、卡車等商用車。此外，豐田還將與其他企業(yè)合作，推廣燃料電池技術(shù)。

接下來，豐田到2025年前后為銷售的所有車型設(shè)定電動(dòng)化選項(xiàng)。不斷擴(kuò)大普銳斯、MIRAI這種電動(dòng)專用車的產(chǎn)品陣容。2030年，在所有在售豐田車中，電動(dòng)化車輛將占到50%以上，其中，EV純電動(dòng)車和FCV氫燃料電池車占到10%以上。換算成銷量，電動(dòng)化車輛合計(jì)達(dá)到550萬輛以上，不使用汽油的EV純電動(dòng)車和FCV氫燃料電池車，將達(dá)到100萬輛以上的規(guī)模。

構(gòu)建電池回收網(wǎng)絡(luò)

在追求節(jié)能環(huán)保的當(dāng)下，眾多車企都開始布局新能源汽車尤其是電動(dòng)車，各大造車新勢(shì)力對(duì)新能源車市場也是虎視眈眈，電動(dòng)車層出不窮。但是一直有個(gè)問題在困擾筆者，那就是車輛電池如何回收？此次，豐田給出了答案。

久保馨介紹說，隨著電動(dòng)車的增加，使用的動(dòng)力電池也在不斷增加。電池需要數(shù)量有限的稀有金屬。如果不采取再利用和再循環(huán)等措施，就會(huì)出現(xiàn)資源不足導(dǎo)致價(jià)格飆升、工業(yè)廢棄物增加等問題。在中國市場，豐田已經(jīng)開始制定詳細(xì)的電池回收計(jì)劃，中國市場也是繼日、美之后第三個(gè)計(jì)劃實(shí)施的國家。

據(jù)了解，豐田自發(fā)售普銳斯以來，便致力于構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)，對(duì)混合動(dòng)力車的電池進(jìn)行再利用和再循環(huán)。除了修復(fù)電池的再利用和材料的再循環(huán)之外，還做了很多其他努力，例如，用作經(jīng)銷商電源的定置式蓄電池、用于電力基礎(chǔ)設(shè)施的蓄電系統(tǒng)。今后還將拓展到EV用電池上，并將再利用擴(kuò)大到工廠、發(fā)電站等地，積極推動(dòng)資源循環(huán)。