近兩年來，在國家多項政策的鼓勵下，不少電池廠家紛紛涌入了電動車動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域。但是由于電動車市場遲遲無法打開，相關(guān)企業(yè)接到的動力電池訂單是少之又少。在大筆投入無法得到回報的情況下，不少動力電池企業(yè)已經(jīng)走進(jìn)了經(jīng)營困境，發(fā)展前景不容樂觀。
    根據(jù)國家規(guī)劃，到2015年，我國純電動車及插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛。但遺憾的是，我國去年全年賣出的電動車僅數(shù)千輛，私人購買的更是寥寥無幾。這種情況的出現(xiàn)，主要是因為動力鋰電池還無法撬動電動車市場，不管是從安全性、續(xù)航里程還是價格上，還無法達(dá)到消費者的期望。
    電動車銷售慘淡的后果就是動力電池生產(chǎn)企業(yè)無法接到有效的訂單。中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉指出，因為缺乏有效的訂單及市場，目前國內(nèi)很多動力電池工業(yè)園及基地都處于停產(chǎn)或半飽和狀態(tài)，而不少動力電池企業(yè)也開始走進(jìn)了發(fā)展困境。
    比克電池在2005年就建成了國內(nèi)最大的鋰電池生產(chǎn)基地，并實現(xiàn)了上市。但是近年來由于其在動力電池方面的投入遲遲無法得到回報，其已經(jīng)陷入了資金短缺、股價持續(xù)下跌的境地，并面臨著退市的危險。而國內(nèi)最出名的鋰電池供應(yīng)商比亞迪，也因為過于急速地擴(kuò)張其電動車及動力電池業(yè)務(wù)而連續(xù)多年陷入虧損境地。江蘇協(xié)鑫動力電池有限公司今年9月甚至被迫停產(chǎn)。
    中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶指出，動力電池領(lǐng)域是一個“燒錢”的領(lǐng)域，如果沒有足夠的資金和實力根本玩不起。他指出，目前為止，還沒有聽說過一個動力電池生產(chǎn)企業(yè)是賺錢的。而陳清泉則認(rèn)為，動力電池生產(chǎn)需要很強的技術(shù)和人才積累，而不是僅有錢就可以的。因此他告誡一些中小企業(yè)，一定要看清形勢，不要盲目投資，以免造成不必要的損失。