車用鋰電池價格高昂導(dǎo)致了動力電池電動車成本的居高不下，從而也使得電動車遲遲無法得到推廣。近年來，為了更好地推進電動車的普及，不少國家均紛紛開展了電動車租賃服務(wù)。這種模式不僅使用戶不再用購買價格昂貴的電動車，而且也解決了車輛充電耗時的問題，可以說是目前電動車推廣最可借鑒的模式。
    我國從今年開始，在杭州就率先開展了“兩萬輛電動車租賃”項目。在這種商業(yè)運營模式下，電動車使用者將不再需要購買昂貴的電動車，只要支付相應(yīng)的租金就可使用電動車。此外，項目的相關(guān)執(zhí)行企業(yè)還會提供電池組更換服務(wù)，使車主不用再耗費數(shù)小時的時間等待充電，而是幾分鐘之內(nèi)就可換好電。目前，此種模式已經(jīng)在杭州得到了成功的施行，數(shù)千輛租賃電動車已經(jīng)實現(xiàn)上路。而在山東淄博，目前也開始推廣此種模式。
    據(jù)外媒報道，日產(chǎn)公司今年也已經(jīng)開始在美國推進日產(chǎn)聆風(fēng)電動車的租賃服務(wù)。裝載了鋰離子電池的聆風(fēng)SV在美售價高達35200美元。雖然這種純電動車存在節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，但是高昂的價格還是使得其在美的銷量不容樂觀。此次日產(chǎn)公司提供的電動車租賃服務(wù)中，每月只要289美元的租賃價格就可使用2012款聆風(fēng)SV39個月。這無疑是一個極具吸引力的電動車推廣措施，將有利于進一步推動日產(chǎn)聆風(fēng)純電動車在美國的上路。
    此外，法國巴黎近日也推出了一項規(guī)模巨大的電動汽車租賃公共服務(wù)項目。在該項目中，首期將有250輛電動車供所有市民租用。為了推進該項目更好地實行，法國政府?dāng)M在今年年底在巴黎及周邊城市大街建立起1000個出租站，并增加投放共3000輛Bluecar電動車給市民租用。
    車用鋰電池價格近年來雖然逐年有所下降，但是要降到使電動車與燃油車成本相當(dāng)?shù)乃焦烙嬤€需5-10年的時間。在這種情況下，近期內(nèi)采用租賃的方式推廣電動車，無疑是一種相對可行的辦法。如果這種模式的可行性能夠得到進一步的證明，那么其將在全球范圍內(nèi)得到進一步的推廣，從而更好地推動電動車的普及。