隨著知豆汽車旗下知豆智信技術有限公司發布的一紙通知，將近段時間知豆汽車積聚的各種危機暴露在公眾面前。

這是一則“關于北京五道口人員遷移”的通知。通知稱，北京市海淀區五道口暫安處甲2號院房屋于2018年8月31日到期，為保證公司業務正常運行，現將知豆汽車銷售有限公司在五道口工作人員和本公司所有人員遷至知豆公司所在的寧海總部。

事實上，在該則通知出來之前，知豆汽車公司員工被欠薪的消息早已被傳遍，而此次的搬遷消息，有爆料稱這其實是知豆汽車在變相裁員，因為大多數員工迫于養家糊口，是根本沒辦法去浙江的。

近年來，新能源汽車產業景氣度提升，使得國內涌現了一輪又一輪狂熱的造車運動。據統計，全國的新能源汽車規劃投資已經超過萬億元，參與企業數量超過200家，規劃的產能高達千萬輛。全國各地的建廠熱潮不斷，各式各樣的新能源汽車產業園拔地而起。快速發展的背后事實也為新能源汽車產業的發展埋下了不小的隱患。今年，就有多家新能源汽車企業顯現出盈利困難，甚至遭遇生存危機。知豆汽車本次爆出的事件，或是此輪危機爆發前的先兆。

銷量，知豆生存危機，微型電動車銷量暴跌

知豆汽車危機爆發

近日，有媒體報道稱，知豆智信80多名員工全部都被欠薪，就在大家索要無門的時候，知豆員工又接到了“北京辦”撤銷的通知，通知員工遷往浙江寧海，否則就要自動離職，而離職后7–10天，拖欠的工資才可能給打到銀行卡上。與此同時，寧波、蘭州等知豆生產基地也出現了員工討要工資的事件。一時間，這個最早一批進入新能源市場的車企，被推到了風口浪尖。

時代周報記者聯系到曾經服務知豆汽車公司的精音公關，這家公司的相關人員表示，他們已經和知豆汽車解除了合作關系，對知豆汽車近期的情況并不了解。對于此消息，同樣有服務過知豆的人士也對時代周報記者表示，公司今年6月份才跟知豆還接觸過，當時還在服務知豆。

資料顯示，知豆是近幾年飛速發展的一個電動車品牌，成立于2006年，當時國內的新能源汽車還沒有大規模興起。到了2015年，知豆汽車的銷量為2.53萬輛；2016年銷量為2.4萬輛；2017年銷量一下子達到4.3萬輛。

可是，進入2018年以后，知豆汽車的銷量大不如前。今年前7月，乘聯會的數據顯示，知豆汽車總銷量1.31萬輛，同比下滑42%，位居全國第十，而此前，知豆汽車是新能源乘用車排行前列的常客。今年7月份，知豆汽車的銷量只有345輛，同比下跌91%。正是銷量的急劇下滑，知豆公司才遇到沉重的經營壓力，欠薪、裁員、關閉等風波不斷。

知豆汽車前總裁鮑文光曾經表示，過去的12年，知豆是靠著母公司新大洋機電集團的零部件主業來支撐電動汽車公司的研發和生產，一直是“小羊養大象”。知豆汽車高層透露說，只有當年銷量在五六萬輛時，公司才可以達到盈虧平衡點，這么多年下來，可見知豆汽車的虧損狀態是相當嚴重的。

依賴補貼承接壓力

實際上不僅僅是知豆，今年的微型電動車基本都出現了暴跌，以去年電動車銷量冠軍北汽EC180來說，去年銷量高達78079輛；到了今年5月，EC系列還售出了12624輛，成為全球冠軍；但是6月，庫存基本被清理一空，僅售出3輛。

公開數據顯示，2018年上半年，新能源乘用車累計銷售34.9萬輛，同比激增131.5%，6月份卻出現了大幅下滑，直接原因就是A00級市場的驟降。今年6月份，微型純電動車型銷量僅為1.67萬輛，與上年同期2.21萬輛相比，同比降幅達到25%；與5月份4.49萬輛相比，環比下降高達63%。

今年6月，新能源汽車補貼實行了新政。新政以“續駛里程”作為基準—續航150公里以下取消補貼，續航300公里以上補貼才可以與2017年比齊，而且以“電池能量密度”和“能耗”進行補貼系數考核。以知豆D2為例，在2017年能獲得國家3.6萬元的補貼，新政實行后，領取的國補僅為1.65萬元。這樣，市場占比超過六成的A00級車直接淪陷，此前一直被稱為“占號神器”的EC系列、知豆都不靈了。

此次國內新能源汽車補貼的大幅滑坡，就使得高度依賴補貼政策的車企們失去了價格優勢，不得不面臨著沉重的轉型壓力。眾泰、江淮、知豆等品牌負責人此前都表示過，由于政策調整帶來的成本差，整車企業承擔比例在50%以上，剩下的部分則需要整合產業鏈上下共同承擔。

今年以來，已經有多家新能源汽車企業顯現出紅利困難。7月份，南京銀隆產業園被江蘇省高級人民法院查封三天，因為擴張太快，盲目追求進展，導致資金鏈斷裂，銀隆造車項目頻頻發生停產；還有長江汽車的母公司五龍電動車引入新股東神州租車、合眾汽車大股東知合出行被傳考慮退出造車行業等等，曾以補助換得可觀紅利的車企，利潤危機最先顯現出來。

吉利或許重新控股

在知豆的危急關頭，網絡卻傳來消息稱，知豆把吉利視為“救命稻草”，正在追求吉利的增資。外部員工甚至爆料說，現在知豆正在和吉利洽商“復婚”細節，吉利提出的條件就是縮減成本，要知豆進行千人級別的裁員。對于這些傳言，時代周報記者向吉利相關負責人求證，該負責人不愿透露太多，只是表示一切以正式公告為準。

其實，早在2014年，知豆就與吉利汽車合資，成立了知豆電動汽車無限公司，手握45%股份的吉利當時是最大股東。2016年7月25日，吉利汽車公布股權變更公告稱，為了讓知豆獨立申請純電動乘用車資質，吉利汽車以6.21億元轉讓旗下部分知豆股份給第三方。雖然第二年10月，知豆就獲得了工信部公告準入，正式獲得獨立資質。但是，吉利集團退位為第二股東后，對知豆的關注和投入均大不如早年。對知豆來講，多數股東都是汽車產業的“門外漢”，只有得到了吉利汽車的支持，才能幫助知豆汽車持續發展。

眼下，在銷量不振，以及長期資金緊張的局面下，知豆汽車各方股東都傾向于讓吉利再次成為大股東，并掌控運營。多數業內人士也認為，以吉利汽車的進展勢頭來看，確實有能力轉變甚至挽救知豆于水火之中。時代周報記者發現，今年7月，知豆向工信部申報了知豆D5車型，這款車是該品牌首款5座布局的純電動車。這對于一直深耕與微型電動車的知豆來說是一個重大的轉折點，背后或折射出新股東的意志。

汽車行業資深分析師鐘師對時代周報記者表示，此前國內新能源汽車市場一直都是自主品牌的天下，但眼下越來越多的外資品牌開始在中國推出新能源汽車。目前，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華車以及大眾、通用等合資企業都制定了完備的新能源車發展規劃，此外江淮大眾、福特眾泰、長城與寶馬的合資項目，也將在不久后加入混戰，所有企業都將進入全新的競爭環境中。