在鋰電池技術還不足以撬動純動力電池電動汽車市場的情況下，混合動力汽車迎來了美好的發展時期。奧迪準備明年實現在華投產的汽車車型全部搭載上混合動力系統，因此，他們從今年開始就計劃每年投資20億歐元研發新車及新技術。
    奧迪在2005年就首次推出了一款裝載了鎳氫電池的混合動力汽車概念車。兩年后，奧迪再次推出一款裝載了鋰離子電池的小型插電式混合動力概念車Audi metroproject quattro。2010年，奧迪把混合動力技術應用到了傳統燃油車A8 hybrid上。
    奧迪可謂歐洲走混動路線的代表車企，但是和日企豐田及本田比起來，其在推進混動車商業化上面顯然要遲。據悉，豐田搭載了鎳氫電池的普銳斯等混合動力汽車車型全球總銷量已經超過了400萬輛。目前，豐田已經有18款混合動力車型在80個國家銷售。
    從混動技術方面來說，豐田走的是“小發動機、大電池”的混動路線，而奧迪制定的則是“大發動機，小電池”混動路線，因此，奧迪的混動車與豐田的相比具有更加輕量化的優勢。在奧迪Q5混動車上，搭載了2.0TFSI發動機，而所搭載的動力電池體積及重量均較小，因此也大大降低了混動車整車的重量。
    混動車由于利用油電配合驅動的方式，能夠充分把慣性、剎車制動產生的能量利用起來，在節能減耗方面效果很好。因此，近年來也受到了眾多消費者的青睞。奧迪此次大舉進軍混動車領域，將有望打破日企在該領域一統天下的局面，從而推動混動技術的多樣化發展。