電池曾經(jīng)出口日本，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車又一突破，價(jià)格居然不超十萬元

電動(dòng)車現(xiàn)在有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，為環(huán)境的保護(hù)減少了尾氣排放的污染，開起來沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，加速夠快也是很多燃油車無法比擬的，為乘坐者得到更加靜謐的空間，最重要的是省去了很多的油費(fèi)。現(xiàn)在城市里面也有很多的充電樁，充電非常方便，假如白天使用，晚上充電也是足夠的，慢充也就9個(gè)小時(shí)左右。

說起國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的鼻祖，公認(rèn)的比亞迪沒人反對(duì)吧！現(xiàn)在打滴滴的都是比亞迪秦這輛車，混合動(dòng)力，價(jià)格也去到了20多萬，除了滴滴之外確實(shí)沒有多少人買，一方面是因?yàn)閮r(jià)格確實(shí)有點(diǎn)高，一方面續(xù)航里程也沒有達(dá)到多高，使用成本和燃油車相差不多，所以有點(diǎn)讓人望而卻步，那么最近比亞迪公司推出了一款全新的元。

這輛車是A0級(jí)的緊湊suv空間也是夠用，外形靚麗，主要的是這輛車的動(dòng)力是純電動(dòng)，而不是混合動(dòng)力，電池組材料采用的是跟以往不一樣，以往用的電池是磷酸鐵鋰電池，這輛車用的是三元鋰電池。

電池作為整輛車最重要的元件之一，磷酸鐵鯉電池這種電池有好的方面也有不好的方面，磷酸鐵鋰電池是不含比如鈷這類的重金屬元素。那么三元鋰電池呢？這類電池要比磷酸鐵鋰電池在相同的條件下，輸出的功率也要比磷酸鐵鋰電池要高，耐低溫程度要比磷酸鐵鋰電池更好，在中國(guó)這么大國(guó)疆范圍，有些城市很低溫，有些城市很高溫，有些城市，冬天的時(shí)候可以達(dá)到了零下十幾度，而在夏天也會(huì)達(dá)到三十多度，這樣的溫度差范圍很大，需要一種更加能耐低溫和耐高溫的電池組，磷酸鐵鋰電池在這樣的條件下輸出是會(huì)有打折的，三元鋰電池剛好符合這個(gè)條件，也就是為什么三元鋰電池會(huì)是將來電動(dòng)車的發(fā)展方面的必備物。我們知道的純電動(dòng)汽車的大佬特斯拉使用的就是這種三元鋰電池。

那么我們來看這輛比亞迪的元，這款車雖說是A0級(jí)的suv，但是作為家庭使用來說，坐五個(gè)人也能坐下，只是坐進(jìn)去沒有那么的寬敞。整車尺寸長(zhǎng)是4.36米，寬是1.785米，高是1.68米，因?yàn)槭荢UV所以在這樣的尺寸下依舊能夠做到舒適的乘坐空間。

外形方面中規(guī)中矩，整體的輪廓和福特的翼博有點(diǎn)相似之處，利用兩種顏色區(qū)分車頂做出懸浮感覺，因?yàn)檫@輛車較短，后車門加了一個(gè)備用輪胎，這樣子看上去能夠給整個(gè)長(zhǎng)身視覺上添加一定的長(zhǎng)度，中間一個(gè)隸書元字logo。盡管這是一輛純電動(dòng)車，但是它的進(jìn)氣格柵依舊保持了燃油車的那種感覺。

內(nèi)飾簡(jiǎn)潔，還是一個(gè)三幅式的多功能方向盤，中控臺(tái)中間沒有出風(fēng)口，只有在駕駛位和副駕駛位的外側(cè)有，這個(gè)要吐槽一下，因?yàn)檫@輛車的后排是沒有出風(fēng)口的，夏天如果車被曬了，坐在后排的乘客將會(huì)很難受，沒有風(fēng)吹到后排。由于這是電動(dòng)車，所以后排中間位置是平坦的，也給坐在后排的中間人提供舒適的坐姿。