近年來，我國新能源汽車發展迅猛，對新能源汽車你了解多少？有說法認為，目前純電動汽車按續航可分為三個級別。

第一檔，代步級：150≤R＜200公里續航，適宜短途代步（上班、買菜）、占號。

第二檔，日用級：200≤R＜300公里續航，適宜中短途出行（周邊游），汽車租賃。

第三檔，實用級：300≤R＜400公里續航，適宜中遠途出行（跨省游）。

可以說，續航超過300公里，純電動車才可以說是具有較強機動性的續航，而續航達到400公里，才擁有替代燃油車的能力。隨著2018年新補貼政策的實施，國家對續航達到400公里的車型補貼比2017年提升了14％，鼓勵高續航車型。預計，未來400公里以上續航的車型將得到大力推廣，高續航電動車時代即將到來。

按照《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建［2018］18號）要求，2017年1－12批和2018年的前4批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》將廢止。因此，截至目前為止，國家工信部已經公布的第5－8批推薦目錄共有3057款新能源車型可以獲得補貼。

動力電池應用分會研究部梳理了今年第5－8批新能源車推薦目錄發現，續駛達到或超過400公里的純電動乘用車車型有73款。其中，續駛最高達476公里，是北京汽車股份有限公司生產的北京牌BJ7000USD－BEV純電動轎車，搭載電池是寧德時代提供的三元電池，電池系統能量密度為151．37Wh／kg。以下是對73款續駛達到或超過400公里的純電動乘用車車型配套電池方面做進一步分析：

73款續駛達到或超過400公里的純電動乘用車車型配套電池企業有22家。其中，寧德時代、比亞迪、上海德朗能配套車型款數排名靠前，分別為19款、14款和6款。

從電池技術路線方面來看，73款續駛達到或超過400公里的純電動乘用車車型中以三元電池為技術路線的占比達83％。其他技術路線占比分別為：磷酸鐵鋰電池10％、多元復合鋰電池4％、未注明電池類別鋰電池3％。

今年的國家補貼政策，進一步明確高續航和高能量密度的新能源汽車是未來政策補貼鼓勵的方向。在續航和能量密度性能方面都更加突出的三元電池受到了電池企業的一致青睞。

73款續駛達到或超過400公里的純電動乘用車車型配套電池企業中，有20家企業配套三元電池，分別是寧德時代、比亞迪、上海德朗能、哈爾濱光宇、河南鋰動、廣東天勁、華霆動力、國軒高科、力神、捷威動力、威睿電動、浙江谷神、塔菲爾、卡耐新能源、力信能源、上海捷新、欣旺達、中天儲能、橫店東磁、中航鋰電。其中，比亞迪和華霆動力還配套了磷酸鐵鋰電池。

多元復合鋰電池全部由妙盛動力提供配套，未注明類別鋰電池分別由妙盛動力和遨優動力提供配套。

理論上來說，作為新能源汽車的“心臟”，配套車型的電池系統能量密度越高，新能源汽車的續航能力就越高。從電池系統能量密度來看，73款續駛達到或超過400公里的純電動乘用車車型電池系統能量密度達到140Wh／kg及以上的有61款，占比達83％。

其中，有14款車型的電池系統能量密度達到160Wh／kg及以上，配套電池企業及配套車型款數分別是比亞迪4款、妙盛動力4款、寧德時代2款、河南鋰動2款、力神1款、哈爾濱光宇1款。

配套電池系統能量密度最高達165．45Wh／kg，有2款車型，分別是東風汽車集團有限公司生產的俊風牌DFA7000G1F7BEV和DFA7000A1F4BEV純電動轎車，搭載電池都是河南鋰動提供的三元電池，續航均為405公里。

事實上滿足400公里續航的同時，并不意味著電池系統能量密度也一定要高。比如，比亞迪磷酸鐵鋰電池配套的車型中有3款車型電池系統能量密度均在120Wh／kg以下。其中，2款車型的電池系統能量密度為105．72Wh／kg，續航達到451公里；1款車型的電池系統能量密度為117Wh／kg，續航為400公里。

但值得一提的是，在國家補貼政策的要求下，電池能量密度越高的車型獲得的補貼也越高，因此配套高能量密度電池成為必然的趨勢。

總的來看，2018年純電動乘用車車型要想獲得高的補貼金額，高續航和高能量密度缺一不可，這也促使整車企業和電池企業快速升級產品性能，提升公司產品的市場競爭力，同時推動新能源汽車產業高質量發展。