雖然6月早已過去，但對于車市來說，一年一度的成都車展似乎才是開啟下半年市場競爭的時間節點。走過7、8月的傳統市場淡季，隨著車展在9月的開幕，下半年的市場競速又再度開啟。

走在成都的街頭，飛馳而過的行車中，不時有掛綠色牌照的新能源車駛過，這在去年是并不常見的。在政策的推動下，本屆車展上，新能源車也當仁不讓的成為車企展出的“主角”之一。

包括比亞迪、北汽以及上汽在內的幾家主流新能源汽車制造商都帶來了不止一款新能源產品，北汽新能源旗下全球銷冠車型EC系列的全新升級車型——EC3正式上市，而旗下新能源子品牌ARCFOX也帶來了新款LITE車型，上汽帶來今年最為重磅的新能源SUV榮威MarvelX，比亞迪旗下包括秦ProDM在內的多款新能源車也都悉數登場。在2016以及2017兩年都承受較大燃油消耗和新能源積分壓力的長城汽車，旗下新能源品牌歐拉也帶來兩款新能源車；東南汽車首款純電動SUV——DX3EV的升級版正式登場，續航里程從此前的300km提升至400km以上。

本次車展新能源汽車的三大亮點是：一，純電動車一統天下的局面依然存在，其中包括一向堅持走傳統混動路線的豐田汽車，旗下廣汽豐田也帶來了首款純電動車廣汽豐田ix4，對于一直以來以“保守”著稱的日系車企來說，這真的是難能可貴的改變，也說明在“雙積分”政策趨嚴的當下，發力新能源車是車企的不二選擇。二，與此前相比，由于新能源純電動車補貼政策的調整，對于整車的續航要求提升，因此可以看到，本次車展上的純電動車續航里程都在300km甚至400km以上，200km左右的車型已經基本絕跡，這也說明在政策驅動下，新能源市場和企業的升級勢在必行。三，幾乎所有的主流品牌都推出了插電混動車型，在新能源基礎設施尚未完善的當下，車企一致認為，插電混動車型是更為現實的選擇。比如大眾就在本次車展發布了大眾品牌全球首款插電式混合動力SUV途觀L插電式混合動力版，并宣布在上海、深圳、廣州等8大城市啟動預售。可以預見的是，隨著合資品牌和外資品牌的大舉進入，這一市場也將逐漸進入白熱化競爭階段。

對于新能源汽車來說，雖然去年市場銷量突破70萬輛，今年前7月銷量逼近50萬輛，但與傳統燃油車相比，新能源車在市場上占有的份額今年可能仍只有5%左右，尚處于市場培育期。由于其對于基礎設施的依賴更高，因此新能源車相較于傳統燃油車，在服務需求上有更進一步要求。因此可以看到，不少車企在生產和銷售新能源車的同時，也在探索服務的升級。如榮威MARVELX在發布的同時，還發布了“超級用戶服務計劃”的服務內容，凡在12月31日前購車的用戶，將能以13888元/年的價格，享受到覆蓋養修、能量、保險、出行4大用車場景的服務。在用戶最關心的電動車充電問題上，榮威MARVELX推出的2項能量服務，擬消滅里程焦慮。基于覆蓋全國287個城市的25萬根安悅、特來電公用電樁，超級用戶車輛將享受到不限額度的充電服務；針對忘記充電導致半路缺電的情況，榮威為用戶提供了定制車輛送電服務，快充10分鐘即可行駛50公里。該項服務將在上海地區率先上線，并陸續普及到其他城市。