最近，東風日產葉磊表示，即將于9月10日上市的啟辰晨風，目標是做成電動車領域的No.1，成為電動車行業的領軍者。計劃到2018年，啟辰品牌下的電動車年銷量達到5萬輛。在此之前，比亞迪E6已經上市多年，在國內積累了大量用戶口碑和行駛數據。比亞迪與奔馳合資研發的騰勢電動車也即將上市，該車不僅具備比亞迪的動力電池、電機、電控等方面的技術，還整合了奔馳的造車工藝和品質。作為后來者，晨風要做電動車市場老大，比亞迪會答應嗎？

當然，晨風的雄心不是沒有理由，三大要素給了晨風底氣。東風日產介紹，首先，日產有22年的鋰離子電池研發經驗，在關鍵零部件電池領域積累了大量技術。其次，日產2010年推出的聆風電動車已經在全球累計銷售11萬輛，是全球銷量第一的電動車，這一成績甚至超過了特斯拉。第三，也是最重要的一點，晨風與聆風共用專屬的電動車平臺，技術相通，有聆風的市場表現做參照，啟辰晨風的前景不會差。

那么，晨風、比亞迪e6、騰勢電動車的性能有何差異？

從安全性看，東風日產已經用500臺晨風電動車路試300萬公里，故障率為零。日產聆風雖然已經銷售了11萬輛，但至今沒有發生過起火現象。這一點超過了特斯拉、雪佛蘭沃藍達和比亞迪。

騰勢的資料顯示，目前騰勢進行了超過120萬公里極端氣候與道路條件的耐久試驗。在基于C-NCAP評分標準上，騰勢進行碰撞的測試結果達到五星安全最高分。是目前唯一一款獲得C-NCAP五星高分的電動車。

e6已經在出租車市場和私人市場運行多年，單車行駛里程超過50萬公里，性能也十分可靠。唯一遺憾的是曾發生起火事件，但起火原因根據后來的調查，不是電池組的問題。

從電池看，晨風的電池包由48個模組構成，每個模組含有四個電池單元，一個電池包共有192個電池單元。其采用的是錳酸鋰電池。東風日產的說法是，啟辰晨風應用了全球領先的薄片型高效能錳酸鋰離子電池，這種動力電池采用層疊結構，輕盈緊湊，容量大、壽命長、可靠度高，能量密度比鐵電池更高。并且由于錳元素儲量高，資源豐富，因而成本低。

比亞迪E6和騰勢采用磷酸鐵鋰電池，按比亞迪的說法，鐵電池有優勢。從能量密度看，磷酸鐵鋰電池的能量密度為100～110瓦時/千克。從熱穩定性看，磷酸鐵鋰電池在攝氏600度時結構依然穩定，不會釋放氧氣。從化學原理及使用壽命看，磷酸鐵鋰電池使用了三價鐵，無法再進行化學變化，因而壽命更長。

值得一提的是，兩種電池都在市場上進行了充分驗證。聆風全球銷售11萬輛，展示了日產錳酸鋰電池的優勢。比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池在全球及國內新能源車上廣泛使用，深圳E6電動出租車已經行駛超過3年、單車行駛里程超過50萬公里，超過普通私家車13年的行駛里程。鐵電池可實現循環充電1萬次，電池壽命大于整車壽命。

從電池組的布置看，目前多數電動車的電池包都放置在車底中部，以提升操控性，同時減少碰撞時對電池包的擠壓，電池包都被放在防護裝置里。晨風、E6、騰勢都采用了即時斷電技術。電池管理系統都比較先進。

從電機看，晨風采用同步永磁電機，額定輸出功率為80kW，扭矩峰值能夠達到254Nm。50公里加速時間僅為4.4秒，但百公里加速時間沒有透露。騰勢具有14s的百公里加速成績和290Nm的峰值扭矩。e6采用稀土永磁同步電機，百公里加速時間在10秒之內。電機起步動力強，后續動力弱的特點，讓電動車百公里加速都會受到影響。此外，續航里程越長，電池包重量越大，自然會影響加速性能。

從續航里程看，晨風額定續航里程為175公里。騰勢額定續航里程253公里。e6額定續航里程為300公里，近期媒體對行駛里程超過50萬公里的E6出租車實測后，續航里程為250公里。

從價格看，啟辰晨風電動車的預售價為28萬元，扣除各種補貼和稅費優惠后，售價大約18.5萬元。目前騰勢時尚版和尊貴版售價分別為36.9萬和39.9萬元，如果算上各地區政府對于新能源車型的補貼，騰勢時尚版實際售價不到25萬元。2014款E6北京版官方指導價33萬元，扣除各種補貼后最低售價達到21萬元。

從保修期看，晨風將推出無憂服務，但具體內容尚未出臺。騰勢提供1萬公里保養周期，3年或8萬公里的整車保修期，6年或15萬公里的電池保修期。e6提供6年或15萬公里的電池保修期。

可以說，在產品性能上，目前很難分出高低，日產和比亞迪都在電動車領域積累了多年技術和經驗，電動車都有相當的市場保有量。未來兩者誰能做電動車老大，目前還看不出端倪。