新能源汽車，尤其是民用車銷量井噴，給沉悶多年的動力電池行業(yè)帶來了無限生機。面對新能源汽車元年的到來，動力電池行業(yè)又開始新一輪大擴產。

銷量井噴帶來擴產潮

中國汽車工業(yè)協(xié)會25日最新數(shù)據(jù)顯示，1-7月，汽車產銷同比分別增長9.48%和8.15%。但是，新能源汽車卻一支獨秀。7月，新能源汽車生產5799輛，同比增長10倍。1-7月，新能源汽車產量累計同比增長280%。其中，純電動乘用車產量同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車產量同比增長近10倍。

2010年開始，發(fā)展新能源汽車呼聲不絕于耳，但是，市場尤其是私人用車市場遲遲不啟動，使前期大肆擴產的動力電池企業(yè)同時承受著價格下跌、開工率僅三成的巨大壓力。

形勢在今年突然扭轉。2014年以來，中國新能源汽車發(fā)展迎來了諸多利好，購置補貼比例上升、免購置稅、公務車采購……到了五六月份，新能源汽車銷量突現(xiàn)井噴?！?014年將成為中國新能源汽車消費元年"，已成為行業(yè)內共識。

突然其來的回暖，新能源汽車產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)產量迅速提升，比如電動汽車用動力電池產量增長明顯，2014年上半年產量為8.04億瓦時，超過2013年全年的3.6億瓦時。

同時，車企、動力電池企業(yè)迅速卷入擴產大潮。設備企業(yè)對此最為敏感。國際電池工業(yè)展參展商威駟貿易上海有限公司主要為鋰電設備廠家提供配套零部件。該公司劉豪經理告訴記者，公司在二季度已經把三季度的訂單接滿了。

高工鋰電預計，今年下半年鋰電設備需求將近20億元，同比2013年7-12月份增長70.5%。

少數(shù)企業(yè)占盡先機

目前，鋰電行業(yè)中，消費電子、動力電池和儲能電池等領域鋰電所占比例分別為87%、10%和3%。消費井噴的僅是動力電池。具有競爭力的動力電池僅比亞迪、ATL和力神等少數(shù)企業(yè)。

此外，這一輪新能源汽車商機僅被少數(shù)細分領域龍頭車企把持。業(yè)內人士介紹，新能源汽車銷量井噴的主要集中在比亞迪、北汽、奇瑞、江淮四家企業(yè)，其中比亞迪尤為突出。

據(jù)比亞迪董事長王傳福介紹，比亞迪的新能源車上半年在國內市場份額達37%，其中插電式混合動力車市場占比超過60%?！吧习肽赇N量已經超過去年全年。”

業(yè)內人士稱，進入比亞迪新能源汽車供應鏈的動力電池企業(yè)受益，包括滄州明珠、貝瑞特、松芝股份等等。

更多動力電池企業(yè)日子仍然不好過。資料顯示，由于產能較大，競爭激烈，以及技術進步加快，今年上半年，鋰電池正極材料的平均價格呈現(xiàn)微跌的態(tài)勢；負極材料價格同比下降10%左右；隔膜價格下降20%；

鋰電分析師羅煥塔認為，未來動力電池行業(yè)會嚴重分化，中小型材料企業(yè)將會感到非常痛苦。2014年上半年，已經有一些企業(yè)倒閉。