今年五月底和六月底，工業和信息化部兩次發布公告，每個公告附件都有一份名單目錄，表示了鼓勵純電動汽車，限制鉛酸蓄電池的態度，而對電動轎車的鼓勵顯然可以看作是對新能源鋰電池的支持。
    這兩個文件的編號都是26號，5月發布的一份是財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合下發的《關于不屬于車船稅征收范圍的純電動 燃料電池乘用車車型目錄（第二批）的公告》，其中列舉了三款電動轎車，它們分別是北京、長城、奇瑞三個品牌的電動轎車。
    據悉，目前國內產量較高的奇瑞品牌瑞麟M1采用的是國內比克的動力鋰電池，早在2010年11月5日，奇瑞就與比克開展了合作，今年又與比克簽訂新合同，為奇瑞供應1000組用于電動汽車的高功率鋰電池，與鋰電池應用日益深入發展形成對比的是鉛酸蓄電池的衰落。
    6月26日工業和信息化部自主發布的2012第26號公告公布了一批《2012年鉛蓄電池（極板及組裝）淘汰落后產能企業名單》，涉及到國內鉛蓄電池主要產區的92家企業，其中，惹人注目的風帆股份有限公司淘汰生產線產能極板200萬千伏安時，組裝200萬千伏安時，居淘汰名錄產能榜首。
    風帆其實已經意識到電池產業發展的趨勢，早在2010年就組建了主營鋰電池的風帆新能源有限公司，公司具有3000萬支年生產能力，產品包括通用的圓柱鋰電池和聚合物鋰電池，也包括取代蓄電池的動力鋰電池計三大系列產品。
    目前，風帆股份雙管齊下，在兩種類型電池上著重提高競爭力。不過，總的方向是增鋰減鉛，這是符合工信部調整的產業方向的。