隨著國家大力推進電動車產業化的發展，其核心部件動力鋰電池及其上下游企業均迎來了大規模的投資擴產。其中，由于鋰電池負極材料利潤較高而技術門檻較低從而吸引了更多的投資商。就去年負極材料投資擴產情況來看，或將出現過剩的局面。
    在包括正負極材料、電解液以及電池隔膜在內的鋰電池4大材料中，負極材料技術已經發展得較為成熟。而負極材料利潤高也是眾多商家選擇投資的原因。據了解，去年上半年，杉杉股份鋰電池負極材料的毛利率為23%，相對于杉杉股份的正極材料和電解液業務，其負極材料貢獻了最高的凈利潤率。
    除了技術成熟、利潤高外，鋰電負極材料未來需求增長的巨大潛力也是眾多企業投資其中的重要原因。根據相關數據，2011年全球負極材料市場規模在28-35億元。而由于受到新能源汽車發展的帶動，到2015年將增至45-55億元。另外，到2013年全球鋰離子電池市場需求量將達到近40億顆，年增長率將超過20％；2016年鋰離子電池市場需求量有望突破50億顆。
    我國作為主要的鋰電池消費大國，去年國內外相關電池廠家紛紛在我國加大了鋰電池負極材料的投資擴產。其中，貝特瑞在黑龍江投資了2.5億，規劃石墨負極材料產能每年達5000噸。其后，公司的30000噸鋰電池負極材料和2萬噸增碳劑項目也進入審批程序。而三菱化學也在山東成立了青島雅能都化成有限公司，并開展了14400噸負極材料的項目。此外，北汽集團以及杉杉股份等企業也在進行負極材料的大規模擴產。
    根據高工鋰電產業研究所的統計，去年全年內我國鋰電負極材料項目規劃總產能已達153000噸。由于鋰離子電池負極材料的投資很大程度上是出于對新能源汽車的預期。但遺憾的是，目前電動汽車的推廣應用卻遲遲未上軌道。根據最新發布的《新材料產業“十二五”發展規劃》，預計到2015年，新能源汽車累計產銷量為50多萬輛。但去年我國電動汽車銷量僅為8268輛，與50萬輛的數字存在巨大差距。
    根據最新規劃，預計到2015年，由于受新能源汽車市場的影響，累計新增碳負極材料需求16000噸，相對于153000噸產能規劃而言，即使按照50%的產能利用率，新增加產量為76500噸，新能源汽車市場對負極材料的拉動作用非常有限，產能會嚴重過剩。