現(xiàn)在隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，我們也不斷發(fā)現(xiàn)過去使用燃油車給我們帶來的問題，所以全國各地都在大力提倡在科技中尋求環(huán)保，在發(fā)展的同時(shí)也關(guān)注環(huán)境，很多國家都已經(jīng)制定了燃油車的禁售時(shí)間。大家都開始動真格了，當(dāng)然有禁售肯定得有新的車子出來吧，不然依賴汽車出行的人們以后還怎么出行呢？各個國家也在著力生產(chǎn)研發(fā)新能源車型了，其中新能源技術(shù)遙遙領(lǐng)先的應(yīng)該是日系車企吧。

前段時(shí)間一條汽車界非常重大的消息就被爆出了，可以說這個消息是汽車市場的大改革了。日媒稱中日兩國將統(tǒng)一新能源汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)，而且這個標(biāo)準(zhǔn)是由我們中方來主導(dǎo)，日本方面就是提供充電器的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。而且預(yù)計(jì)在2020年制定出這個最新的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也呼吁歐美各國一起來制定這個新標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)橹腥盏氖袌鲞€是相當(dāng)龐大的，這個新標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施在全球要有90%的市場占有率了。

就目前的形勢來看的話，這次合作無疑是非常明智的，現(xiàn)在新能源汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)還是非常混亂的，正是由于關(guān)于新能源充電沒有統(tǒng)一的一個標(biāo)準(zhǔn)，所以新能源電動汽車這一塊兒就只能自己家的車型用自己家的充電樁。這樣的話，就會造成資源的浪費(fèi)，需要設(shè)置不同的充電樁來滿足人們的需求。所以趁著新能源還在發(fā)展初期來統(tǒng)一一個標(biāo)準(zhǔn)還是非常明智的，不至于到后期很多充電樁都已經(jīng)到位了再去更換，那時(shí)候真是花人力財(cái)力又得花物力。

在28號日本CHAdeMO協(xié)議會與推廣中國“GB/T”標(biāo)準(zhǔn)的中國電力企業(yè)聯(lián)合會在北京已經(jīng)簽了協(xié)議，已經(jīng)商定好共同來制定輸出功率超過500千瓦的充電器標(biāo)準(zhǔn)。這是現(xiàn)在已經(jīng)普及的那些充電器的10倍。同時(shí)車企也沒有放松這次機(jī)會，豐田公司表示自己將年產(chǎn)增加12萬輛純電動汽車，而本田公司表示會將年產(chǎn)從108萬輛提升到132萬輛。

此項(xiàng)協(xié)議已經(jīng)在28號簽署好了，看得出此次合作完全是動真格的，沒買車的車主做夢都要笑醒了。很多網(wǎng)友看到這忍不住說這次聯(lián)合也算是汽車界比較少見的奇事了吧。不過這也不難理解，畢竟我國的汽車市場這么大，日方肯定也是打好了如意算盤的，不過既然誠信合作了，作為吃瓜群眾我們還是期待兩年后這次合作的成果吧，期待中日這次合作給我們帶來驚喜。