鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2018年09月06日
電動汽車技術的發展獲得了世界各地的資源推動
新能源汽車即電動車,在中國政府的大力鼓勵以及政策支持下,獲得了廣泛得推廣,越來越多的人選擇購買新能源汽車。在中國政府與車企的共同努力下,電動汽車技術的發展獲得了世界各地的資源推動,為汽車全面電動化提供了豐富的技術資源。1.電動車現狀
大力發展電動汽車,不僅是從綠色環保出發,更是從能源的可持續性出發,尤其是在中國這樣一個人口大國,每年消耗的石油能源遠遠超越世界其他國家。我國大力發展電動車,更是我國在汽車技術產業發展的突破口,一個技術領先世界的機會。
但是電動汽車目前還不能做到完全取代燃油車的地步,更由于其目前本身的一些短板,比如充電速度、電池壽命、續航里程、價格等,其市場占有率還遠遠低于燃油車。正因為此,電動汽車目前最主要還是政府統一規定某些行業或企業使用,使用最多的就是公交車以及城市出租車。
電動出租車很少長途行駛,可以在一定程度上規避電動車續航里程不高的缺陷。但是,由于出租車的連續運營性質,充電時間占去了運營時間從而對于司機的收入造成了影響。更甚至,充電設施與電動汽車的數量不匹配,造成充電排隊的情況,進一步延長了充電時間。
私家車方面,很多在大城市大拼的人士,買車不僅僅是使用于城市通勤,更是節假日回家的交通工具。由于中國960萬平方公里的土地,300、400的續航里程以及電動車價格因素,限制了這部分人士購買電動車的意愿。然而,這是目前中國人口數相當多的一群人。
2.新技術
近日,北汽新能源官方宣布,將在近期啟動面向私人用戶的換電服務,并首先在北京進行試點運行。據悉,該換電服務的換電速度為3分鐘/輛。
自2016年開始,北汽新能源聯合奧動、上海電巴,在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市,總計投放超過3,500輛換電出租車。其中,在廈門投放換電出租車近500輛,投運4座換電站,建設中4座;到2017年底,預計將建成8~10座換電站,初步完成島內換電服務網絡覆蓋。
今年4月12日,北汽新能源與蘭州市交發建集團在蘭州聯合啟動了西北地區首座純電動汽車換電站。
北汽新能源在出租車領域的運營案例中,按照廈門換電出租車司機的普遍反饋,與雙燃料出租車相比,北汽新能源換電出租車司機單班月收入增加2000元左右,雙班增收4000元,可以大概了解到,換電模式的費用并不會太高。
由于現階段同級別純電動汽車的價格高于燃油車,這種“車電價值分離”的模式,消費者將不再需要100%支付電池價格,轉而通過電池租用方案、購買換電套餐等方式,可降低車輛的購車成本。
由于為電動汽車充電本身的短板,是對私換電模式存在的大背景。雖然長續航、快充等純電動汽車技術已逐漸普及,但高倍率快充對電池性能的影響是不可逆的,可能導致動力電池性能衰減,進而影響車輛續航。而私人慢充充電樁的建設則常常受制于場地因素,不能完全普及。而大力發展方便快捷的換電技術,或許將是未來電動汽車的普及的重要推動力之一。
3.展望未來
為進一步推動換電模式的可持續發展和更高效的運營,北汽新能源還推出了“擎天柱計劃”。這項計劃旨在通過換電和電池再利用技術,將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行深度融合,構建集約、智慧、便捷的綠色出行生態,實現新能源汽車全生命周期能源資源高效利用。
“擎天柱計劃”預計總投資將達到100億元人民幣,在全國范圍內組建以光儲能換電站為中心的全國范圍能源互聯網,建成光儲換電站3000座,運營車輛50萬臺,梯次儲能電池利用5Gwh。
全國范圍內推廣換電技術,肯定需要電池能源技術做出更大的發展和進步。同時,需要各大汽車廠家將電池模塊化,換電站不在是依托某家車廠而建,而是變得向加油站一樣。
換電技術的推廣,不僅是出租車司機收入的增加。當全國統一的換電網絡的建成,電池模塊化的推廣,各個電池廠家、汽車生產商的共同努力,電動汽車完全取代燃油汽車的日子一定回來到。
我們已經看到了希望,未來已經不遠。
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