“電動車電量顯示為‘高’，咋騎了不到5公里就變為‘中’了呢?”冬季到來，騎電動車上下班的市民伊女士發現，原本電動車三四天才充一次電，如今不到兩天就要充一次，而且跑的距離也短了不少。14日，記者咨詢專家了解到，冬季電動車續航里程縮短為正常現象，鉛酸電池在低于5℃的環境下，會出現顯示充滿實際卻不足的假象，續航里程縮短20%-30%是正常現象。

低溫環境下延長充電時間并不奏效

14日，記者來到市區通達路多家電動車銷售店，店內工作人員表示，入冬后，前來“投訴”電動車續航里程不足的現象有所增加，尤其是新買電動車的車主。

“目前市面所售電動車絕大多數使用鉛酸電池，而這種電池在低溫環境下，工作狀態不穩定。”市區一大型電動車銷售經理王蘇告訴記者，鉛酸電池工作狀態與氣溫關系密切。研究數據顯示，最適合鉛酸電池工作的環境為25℃左右，一般能達到電動車標注的最遠續航里程40公里左右;而在-5℃至5℃環境下，鉛酸電池蓄電量會損耗20%-30%。溫度越低，損耗越大;如果高于30℃，雖然也能達到最遠續航里程，但這個溫度對電池的損耗卻很大。

冬季低溫環境下，延長充電時間能否解決續航里程“打折”現象?針對這一疑問，王蘇表示，低溫環境下，鉛酸電池內的活性物質冷縮，即使增長充電時間，也不能實現電池內活性物的有效激活。

長期快速充電會縮短蓄電池壽命

既然冬季電動車續航里程縮短是不可避免的現象，求助于快速充電成為不少市民的選擇。14日，記者走訪市區銀雀山路、沂蒙路近10家電動車快速充電站了解到，入冬后，下午下班時間及晚上來充電的市民有增多現象。

記者了解到，一輛沒有電的電動車在快速充電30分鐘后即能充滿，而正常充電卻需要10個小時左右，快速充電對蓄電池有沒有影響呢?

市區一大型電動車賣場售后維修師鄭師傅告訴記者，長期快速充電會縮短蓄電池壽命。“快速充電就像人大口吃飯一樣，原本在30分鐘內吃完的飯要在5分鐘內吃完，誰的胃能受得了?”鄭師傅介紹，正常充電的電動車，輸入電壓約為50伏，而快速充電的輸入電壓能達到400伏左右，是正常輸入電壓的8倍，偶爾快充一次沒有問題，但經常快充則會縮短普通鉛酸電池的使用壽命。

調查中記者了解到，我市電動車快速充電窗口分布并不合理，主要表現在市區部分路段的盈余及北城新區的匱乏。

在市區銀雀山路羲之路與新華路路段，短短500米的距離內，卻多達6個充電樁;在市區沂蒙路與北園路交匯附近，充電樁更為密集，有些商鋪甚至有2臺新型的充電樁。而在北城新區，記者沿沂蒙北路、北京路各長約5公里的距離騎行，僅看到2個電動車快速充電樁。