日前，醞釀已久的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012?2020年)》得以正式出臺。規劃把突破動力電池技術作為重點任務，并提高了電池組的相關指標。業內人士指出，動力電池準入門檻的提高將有利于促進電池廠家進行技術革新。
    目前，車用動力電池普遍存在續航不足、循環壽命短以及安全性不高等問題，這也嚴重地制約了電動車的推廣和普及。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012?2020年)》綱要，我國電動車行業下一步的主要任務是：重點突破動力電池技術瓶頸，包括開發電池自激活電壓控制和熱控制等新技術，進一步提高電池安全性。
    在動力電池各項指標上，新出臺的規劃也做出了相關的規定。目標是，到2015年，動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下，循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上；電驅動系統功率密度達到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。
    與之前的征求意見稿相比，此次出臺的新規提高了動力電池比能量的指標。其中，意見稿中涉及2015年動力電池模塊比能量為120瓦時/公斤，而《規劃》則將該項標準提高了30瓦時/公斤。針對這點，國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項王秉剛指出，這與近年來動力電池技術的不斷進步有關。他認為，提高的模塊比能量是好事。這會對產能過剩的電池配套商設置更高的準入門檻，促進廠商技術革新。
    近年來，磷酸鐵鋰電池以及錳酸鋰電池技術均得到了很大的提高，而且相繼應用于電動汽車。據了解，比亞迪e6電動車裝載的就是600公斤的磷酸鐵鋰電池組，充滿一次電，能夠續航300公里。根據國家的指標，到2015年，相關車企裝載在電動車上的動力電池重量將有望得到進一步的下降。