在電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面，日本無疑走在了世界前列。目前，日本國內(nèi)在電動車推廣與普及上設(shè)立了新的目標(biāo)。據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省井上悟志介紹，日本政府為了促進(jìn)目標(biāo)的達(dá)成，已經(jīng)加大力度推進(jìn)動力電池技術(shù)的突破以及相關(guān)充電配套設(shè)施建設(shè)工作。
    據(jù)了解，汽車產(chǎn)業(yè)是日本的第一產(chǎn)業(yè)，其十分之一的就業(yè)人口都與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)。日本作為資源貧乏的國家，很早就開始了新能源汽車的研究，因此其電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面也得以引領(lǐng)全球。據(jù)了解，目前僅是裝載了鎳氫電池的豐田普銳斯混合動力汽車，在全球的銷量就超過了50萬輛。
    目前，日本國內(nèi)已經(jīng)有兩萬電動車上路。在混合動力汽車以及純電動車等新能源汽車方面，日本國內(nèi)的銷售比例占了全部汽車銷售量的15%，該比例明顯遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國。但是日本政府并不滿意這個數(shù)據(jù)。因為他們的目標(biāo)是到2010年，要實現(xiàn)新能源汽車銷售比例達(dá)到50—70%這個數(shù)字。井上悟志指出，目前日本國內(nèi)電車銷售量已經(jīng)超過1000輛，但是和目標(biāo)數(shù)據(jù)尚遠(yuǎn)，因此，日本方面也在努力采取措施加快步伐實現(xiàn)目標(biāo)。
    由于電動車還受到動力電池續(xù)航不足、壽命短、安全性不夠等方面的影響。日本政府的措施之一便是加大力度突破動力電池技術(shù)瓶頸。據(jù)井上悟志介紹，日本在發(fā)展鋰電池發(fā)展項目上每年可能有2600萬美元的投入量，還對新能源汽車給予減稅和直接給予經(jīng)費支持。目前，日本政府還推動企業(yè)與Q特大學(xué)等日本高校合作進(jìn)行鋰電池研發(fā)項目，并建立反應(yīng)機制提高電池性能，提供各種高性能動力電池。
    此外，加強充電配套設(shè)施建設(shè)也是日本推進(jìn)電動車發(fā)展的重要措施。井上悟志透露，日本政府將在2020年前建立正常普通充電器200萬，快速充電器5000個。而目前，在日本只有1000個快速充電站。井上悟志指出，只有進(jìn)一步強化系統(tǒng)性建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能使電動車在日本國內(nèi)得到更加廣泛的應(yīng)用。