8月31日，一年一屆的中國汽車產(chǎn)業(yè)（泰達）論壇正式拉開帷幕，下午舉辦了幾場VIP和閉門峰會。峰會現(xiàn)場，牛車網(wǎng)聯(lián)合車記思維（chejisiwei）對話中國工程院院士李駿。

李駿是一汽集團的元老級人物，曾主導(dǎo)一汽技術(shù)中心多年，攻克了多個內(nèi)燃機、柴油機方面的課題。

論壇現(xiàn)場日本多家企業(yè)代表做了演講，包括日產(chǎn)、本田和豐田。日本和中國是全球最大的兩個新能源車市場，銷售量遠遠領(lǐng)先其他國家，但是兩個國家卻又發(fā)展不同的新能源方向。日本主要發(fā)展混合動力新能源技術(shù)，中國主要發(fā)展電動新能源技術(shù)。對此，李駿院士表示，每個國家都有自己的選擇，都會選擇適合自己的技術(shù)作為發(fā)展方向，沒有哪個更好，哪個更差。中國有中國的特殊性，城市比較大，聚集力比較強。在城市中心做小型的純電動比較適合，比如北汽在A0和A00市場增長比較快，說明市場需要這樣的產(chǎn)品。

隨后牛車網(wǎng)問李駿院士對于國家補貼和新能源政策的看法，是否將要收緊。李駿院士回答道，這個沒法猜，但是很明顯的是國家補貼是補貼不起的，汽車是一個大批量的產(chǎn)品，初期靠補貼發(fā)展起來是可以的，假如新能源汽車占到汽車總量的20%幾，3000萬輛的年產(chǎn)量，那肯定補貼不起。新能源汽車要走市場經(jīng)濟，只有通過市場經(jīng)濟才能讓新能源車企賺到錢，讓新能源產(chǎn)業(yè)繼續(xù)下去。

新能源車企完全可以依靠市場化來養(yǎng)活自己，如果一個企業(yè)以補貼為主導(dǎo)方向建立自己的銷售市場等，等著拿國家補貼這個錢，那肯定不行，這個企業(yè)很危險?，F(xiàn)在可能是這樣，未來肯定不會是這樣。